華為第五“界”來(lái)了？廣汽宣布牽手華為打造高端智能新能源車(chē)品牌
責任編輯第三季度凈虧損近14億元之后，廣汽集團又重新?tīng)科鹆巳A為的手。
封面新聞 圖
11月30日，廣州汽車(chē)集團股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣汽集團”）宣布，公司與華為技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華為”）舉行智能汽車(chē)戰略合作簽約活動(dòng)，雙方簽署了深化合作協(xié)議。廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車(chē)品牌。
有意思的是，不到兩年前，廣汽集團曾以“不需要新品牌”為由，中斷了一項與華為的智能車(chē)深度合作項目。在宣布合作終止時(shí)，廣汽集團還公布了2022年公司實(shí)現凈利潤超80億元；而最新財報顯示，廣汽集團第三季度虧損了近14億元。此番“再牽手”能否止住其跌勢值得關(guān)注。
合作模式與“四界”相同，華為已成功申請多個(gè)含“界”商標
廣汽集團稱(chēng)，將以新品牌為載體，與華為發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，通過(guò)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域的合作，為用戶(hù)帶來(lái)領(lǐng)先的智能化體驗。公告還提及，多年來(lái)，廣汽集團與華為一直保持著(zhù)緊密的戰略合作伙伴關(guān)系，合作已經(jīng)覆蓋從硬件到軟件，從產(chǎn)品到云端，從研發(fā)到智能制造等多個(gè)領(lǐng)域。
廣汽將該起合作稱(chēng)為“華為智能化+廣汽智造”的深度合作新模式，覆蓋研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)。從這一表述來(lái)看，與華為目前與另外四家車(chē)企的合作方式無(wú)異。
華為在汽車(chē)領(lǐng)域已與多家車(chē)企達成深度合作，并成功組建鴻蒙智能汽車(chē)技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟——鴻蒙智行。在鴻蒙智行這一生態(tài)聯(lián)盟誕生前，這一合作模式被稱(chēng)為“智選車(chē)業(yè)務(wù)”。當下，鴻蒙智行旗下的問(wèn)界、智界、享界和尊界四大品牌已在市場(chǎng)嶄露頭角。
問(wèn)界系華為與賽力斯聯(lián)手推出；智界是華為與奇瑞的合作結晶；享界是華為與北汽合作成果；尊界則來(lái)自華為與江淮的合作。
近日，尊界于廣州車(chē)展亮相，華為旗下的“四界”——問(wèn)界、智界、享界、尊界首次齊聚鴻蒙智行展臺，意味著(zhù)華為成功集齊“四界”。
同時(shí)，業(yè)內也預期華為還將推出更多“界”。
目前華為手中握著(zhù)多個(gè)與智能車(chē)相關(guān)含“界”的商標。據國家知識產(chǎn)權局商標局官方網(wǎng)站，華為近期申請成功了包括“仙界”“天界”“君界”“崢界”等商標，國際分類(lèi)為12，涵蓋電動(dòng)運載工具、汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品。
廣汽曾放棄與華為深度合作：沒(méi)必要再造新品牌
值得一提的是，其實(shí)此前廣汽集團曾放棄了與華為深度合作的機會(huì )。
2022年7月9日，廣汽集團發(fā)布公告稱(chēng)，同意公司控股子公司廣汽埃安與華為（AH8車(chē)型）項目的實(shí)施。根據協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP 3.0底盤(pán)平臺、華為CCA（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車(chē)數字平臺，搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案，聯(lián)合定義、共同開(kāi)發(fā)，共同打造面向未來(lái)的一系列智能汽車(chē)。
廣汽集團與華為同為廣東省的龍頭企業(yè)，雙方深度合作在外界看來(lái)是水到渠成。但大半年后，合作生變。
2023年3月27日晚，廣汽集團發(fā)布公告稱(chēng)，廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)，而華為則將以供應商身份參與。
在數日后的財報說(shuō)明會(huì )上，廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪表示，廣汽與華為雙方原計劃聯(lián)合開(kāi)發(fā)一個(gè)全新品牌，但廣汽已推出埃安、Hyper等品牌，目前看來(lái)，沒(méi)有再造一個(gè)新品牌的必要。
廣汽集團總經(jīng)理馮興亞則表示，在合作方面，要以滿(mǎn)足消費者需要、保持品牌特性為出發(fā)點(diǎn)，首先，雙方合作一旦談定就會(huì )喪失一定的靈活性，自己開(kāi)發(fā)更容易掌握靈活性，在研發(fā)速度上更有優(yōu)勢；第二，每個(gè)品牌調性不同、對先進(jìn)性的追求不同，廣汽方面更多地要考慮在盈利領(lǐng)域的先進(jìn)性，某些個(gè)性化的先進(jìn)性可以暫時(shí)放棄；第三，出于綜合成本競爭力考慮，這就是“套餐”和“單點(diǎn)”的區別，單點(diǎn)可以選擇市場(chǎng)上最先進(jìn)的或是最便宜的，現在轉為供應商模式有利于雙方發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢到極致。
但就在2023年下半年，隨著(zhù)問(wèn)界M7的橫空出世，問(wèn)界迎來(lái)銷(xiāo)量爆發(fā)，一路高歌猛進(jìn)，成為了新勢力中的領(lǐng)頭羊。鴻蒙智行發(fā)布的數據顯示，今年10月份，問(wèn)界M9交付1.6萬(wàn)輛，發(fā)布10個(gè)月累計大定突破16萬(wàn)輛；問(wèn)界M7系列交付1.58萬(wàn)輛，2024年問(wèn)界新M7交付已超17萬(wàn)輛。
與此同時(shí)，問(wèn)界的生產(chǎn)企業(yè)賽力斯股價(jià)一路高升，并成功于2024年第三季度實(shí)現了盈虧平衡，歸屬于上市公司股東的凈利潤攀升至40.38億元。
相比之下，受日系合資車(chē)衰退的影響，廣汽集團開(kāi)始出現虧損。最新財報顯示，廣汽集團第三季度營(yíng)收282.33億元，同比下降21.73%；凈虧損13.96億元，去年同期凈利潤則為15.45億元。1-9月，廣汽集團累計銷(xiāo)量為133.5萬(wàn)輛，同比下降25.59%。
顯然，“四界”在車(chē)圈中的風(fēng)頭，讓越來(lái)越多車(chē)企不得不審視自己是否需要華為的“靈魂”。
轉載原創(chuàng )文章請注明，轉載自東莞厚街佰勝機械設備廠(chǎng)，原文地址：http://www.geniusextensions.com/post/1012.html