高速公路上，車(chē)子突然失去動(dòng)力 專(zhuān)家：新能源車(chē)智能化不能以犧牲安全性為代價(jià)

楊先生告訴記者：“系統沒(méi)有任何征兆就發(fā)生故障，送檢又查不出任何問(wèn)題。一輛車(chē)價(jià)格也不便宜，不可能想換就換?，F在每次開(kāi)車(chē)上路都戰戰兢兢的，生怕系統又突然失靈，造成不可挽回的后果?！?/p>

無(wú)獨有偶，江蘇蘇州的張先生在使用智能駕駛功能的時(shí)候，汽車(chē)在前方和兩側都沒(méi)有車(chē)輛和其他障礙物的情況下急剎車(chē)，導致后方電動(dòng)自行車(chē)避讓不及追尾。隨后，張先生找車(chē)企溝通，車(chē)企讓張先生去門(mén)店檢測。檢測后反饋結果：后臺分析車(chē)輛數據一切正常，是車(chē)主操作不當所致。

“車(chē)子在路上正常行駛，突然急剎，我碰都沒(méi)碰剎車(chē)，結果說(shuō)是我操作不當。車(chē)企不正面回應智能駕駛的問(wèn)題，避重就輕。已經(jīng)過(guò)去半個(gè)月了，我多次聯(lián)系車(chē)企，沒(méi)有任何合理解釋?！睆埾壬f(shuō)。

北京的李先生也遭遇了類(lèi)似的情況。前不久，他在使用智能駕駛正常行駛過(guò)程中，系統觸發(fā)錯誤緊急制動(dòng)，造成后車(chē)追尾。之后車(chē)輛交給4S店維修，4S店表示不對事故負責，需由用戶(hù)自行走保險處理。

“在正常行駛中，車(chē)子智能化出現差錯，發(fā)生急剎車(chē)，以后這車(chē)還敢開(kāi)嗎？！該車(chē)企所標榜的智能駕駛的安全性值得懷疑?！崩钕壬鷼鈶嵅灰?。

中央財經(jīng)大學(xué)副教授王葉剛認為，現階段，智能車(chē)輛在行駛過(guò)程中可能會(huì )存在一定的安全隱患。高度智能化的車(chē)輛必然安裝有較為復雜的軟件系統或者應用程序來(lái)輔助用戶(hù)駕車(chē)出行，一旦出現算法上的缺陷或故障導致系統崩潰，對正在道路上行駛的汽車(chē)而言是一種安全隱患。

北京中銀律師事務(wù)所高級合伙人索維華指出，智能座艙為司機提供駕乘便利的同時(shí)，過(guò)多的信息交互過(guò)程也會(huì )分散司機的注意力，干擾司機駕駛。如開(kāi)車(chē)時(shí)操作中控屏可能導致注意力分散，操作失誤，因此增加了交通事故的風(fēng)險。駕駛員過(guò)度依賴(lài)智能駕駛也會(huì )引發(fā)安全隱患。

“智能駕駛目前尚在試驗、試點(diǎn)階段，從設計要求和法律規定上均未達到完全擺脫人為干預的程度。但個(gè)別駕駛員過(guò)度相信智能駕駛的功能，在開(kāi)啟智駕模式后，即完全放任不管甚至安心睡覺(jué)，一旦發(fā)生技術(shù)故障或駕駛環(huán)境的變化等情況，則可能因來(lái)不及控制車(chē)輛而釀成車(chē)禍?！彼骶S華說(shuō)。

上海誠康律師事務(wù)所主任張大成說(shuō)，智能駕駛不等于自動(dòng)駕駛。我國目前并沒(méi)有民用車(chē)智能駕駛的相關(guān)法律規定，這也就意味著(zhù)車(chē)的行為就代表著(zhù)人的行為。因此即使是因為智駕系統而導致的車(chē)禍，如果車(chē)機不存在質(zhì)量問(wèn)題，車(chē)主也需要承擔相應的法律責任。

自動(dòng)泊車(chē)常出故障

存在信息泄露風(fēng)險

今年10月，福建廈門(mén)的張先生去某商場(chǎng)吃飯，在地面停車(chē)場(chǎng)一鍵開(kāi)啟車(chē)輛自動(dòng)泊車(chē)功能，車(chē)輛判斷可?？?，隨即自動(dòng)倒車(chē)入庫。

“我以為車(chē)停好了剛準備下車(chē)，沒(méi)想到車(chē)突然后退撞向石樁，導致車(chē)輛保險杠脫離、變形，保險杠下護板凹陷刮擦?！壁w先生說(shuō)，突如其來(lái)的故障已經(jīng)嚴重危及人身安全，但與品牌方溝通，對方完全不承認系統有問(wèn)題。

同樣的情形，廣西的李先生不久前也遇到過(guò)。

李先生向記者回憶，當時(shí)，自動(dòng)泊車(chē)要停的車(chē)位線(xiàn)劃得很清晰，停車(chē)位也不小，可是車(chē)輛就是在系統控制下“毫不猶豫”地撞上了停車(chē)樁。

“事后我立即與廠(chǎng)家聯(lián)系，廠(chǎng)家回復我自動(dòng)泊車(chē)為自動(dòng)泊車(chē)輔助功能，需要自己駕駛，車(chē)來(lái)輔助我。但實(shí)際上，開(kāi)啟自動(dòng)泊車(chē)后司機很難再手動(dòng)控制車(chē)輛方向。而且我在購車(chē)過(guò)程中無(wú)一人告知功能使用限制條款，無(wú)論線(xiàn)上線(xiàn)下宣傳過(guò)程中都未提及此乃輔助功能?！崩钕壬f(shuō)。

據公開(kāi)報道，11月14日晚間，某品牌新能源車(chē)的自動(dòng)泊車(chē)功能出現大規模故障，影響車(chē)主使用并造成部分車(chē)輛損壞。陜西的陳先生是眾多受影響的車(chē)主之一，他在使用自動(dòng)泊車(chē)功能時(shí)車(chē)輛發(fā)生了碰撞。之后，他加入了該品牌汽車(chē)“自動(dòng)泊車(chē)故障維權群”，群里聚集了超過(guò)70名有相同遭遇的車(chē)主。

陳先生告訴記者，該品牌官方將此次故障歸因于“程序錯誤”，但未給出詳細解釋?zhuān)硎驹敢獬袚惺軗p車(chē)輛的維修費用，并向車(chē)主提供1500積分作為賠償。陳先生說(shuō)，他車(chē)輛維修總費用超過(guò)1.2萬(wàn)元，將由品牌公司全額承擔，雖然這減輕了車(chē)主的經(jīng)濟負擔，但自動(dòng)泊車(chē)故障帶來(lái)的安全問(wèn)題仍然令車(chē)主們感到擔憂(yōu)。

張大成認為，關(guān)于自動(dòng)泊車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的責任分配，主要可分為以下兩種情況，如碰撞事故系由于智能駕駛系統質(zhì)量問(wèn)題導致，那么根據產(chǎn)品質(zhì)量法的規定，因產(chǎn)品存在缺陷造成人身、缺陷產(chǎn)品以外的其他財產(chǎn)損害的，生產(chǎn)者應當承擔賠償責任。如果智能駕駛系統不存在質(zhì)量問(wèn)題，碰撞事故是由于駕駛人對智能系統操作失誤而導致，那么根據民法典等相關(guān)法律規定，應當由駕駛人承擔責任。

“該智能的時(shí)候又不夠智能，連車(chē)主本人和被授權人都不作區分?！标兾魑靼驳泥嵟客虏鄣?。她今年6月購入了某品牌電車(chē)，該車(chē)具備定位功能，精準到車(chē)主在何時(shí)聽(tīng)了什么歌曲、什么時(shí)候打開(kāi)了車(chē)門(mén)、幾分鐘到家、和朋友去了哪里等。

車(chē)輛不用鑰匙就可以啟動(dòng)，車(chē)主也可以遠程授權他人使用車(chē)輛。一次，鄭女士把車(chē)授權給她朋友開(kāi)，雖然只是被授權人，但她的朋友也能看到她所有的行程信息。鄭女士說(shuō)：“這個(gè)定位功能有點(diǎn)太‘強大’了，并且還能被除車(chē)主外的其他人看到，我想在系統設置里取消這個(gè)功能或進(jìn)行隱私保護，但發(fā)現設置不了?！?/p>

王葉剛說(shuō)，智能汽車(chē)可能存在多種安全隱患，如個(gè)人信息等數據非法收集、存儲以及泄露等問(wèn)題；在車(chē)輛使用過(guò)程中，車(chē)載智能程序可能非法收集、處理車(chē)主的各種個(gè)人信息，如車(chē)輛的行駛軌跡、駕駛習慣、家庭住址、談話(huà)內容甚至車(chē)主的相關(guān)生物識別信息等敏感個(gè)人信息；在個(gè)人信息處理的過(guò)程中也可能存在個(gè)人信息泄露的風(fēng)險，這可能侵害車(chē)主的個(gè)人信息、隱私權等。

建立完善法律體系

加強安全技術(shù)研發(fā)

今年2月，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)工作的通知》。與此政策相配套，7月，五部委確定北京、武漢等20個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)城市（聯(lián)合體），試點(diǎn)期為2024年至2026年。據了解，“車(chē)路云一體化”是中國主導的自動(dòng)駕駛方案，可以理解為“聰明的車(chē)+智慧的路+強大的云”。智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

受訪(fǎng)專(zhuān)家一致認為，新能源汽車(chē)智能化發(fā)展是大勢所趨，這點(diǎn)毋庸置疑，但智能化發(fā)展不能以犧牲安全性為代價(jià)。

張大成說(shuō)，我國目前仍未建立高自動(dòng)程度智能駕駛汽車(chē)的法律規范體系。以道路交通安全法為主的現行交通法規難以滿(mǎn)足高自動(dòng)程度智能駕駛乃至無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展需求。因此，首先應當將自動(dòng)駕駛的有關(guān)內容納入交通法規中予以明確，確認智能駕駛汽車(chē)在法律上的獨立地位，以應對將來(lái)會(huì )普遍出現的自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛現象。

其次，要建立起關(guān)于智能駕駛汽車(chē)的相關(guān)法律法規體系，包括智能駕駛數據安全法規體系、隱私權保障體系等。

再次，明確智能駕駛汽車(chē)造成損害、發(fā)生交通事故時(shí)的責任認定。明確什么情況下應當由駕駛人承擔，什么情況下應當由車(chē)輛所有者承擔，什么情況下應當由生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者承擔。

最后，要完善關(guān)于智能駕駛汽車(chē)的政策制度。統一智能汽車(chē)行業(yè)內的技術(shù)標準，逐步完善智能汽車(chē)的保險制度。

“智能化下的安全問(wèn)題涉及的內容較為廣泛，需要進(jìn)行具體分析?！蓖跞~剛介紹，就個(gè)人信息風(fēng)險而言，車(chē)企應當嚴格按照民法典、個(gè)人信息保護法等法律的規定，依法處理個(gè)人信息。就智能汽車(chē)駕駛風(fēng)險而言，車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)與動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)等，應當嚴格遵循并落實(shí)產(chǎn)品安全質(zhì)量主體責任，切實(shí)履行自身應承擔的各項責任與義務(wù)，不應當為盲目追求汽車(chē)駕駛的智能化而忽略安全問(wèn)題。

王葉剛說(shuō)，政府可以制定相關(guān)激勵措施，鼓勵企業(yè)加強安全技術(shù)研發(fā)，強化車(chē)輛運行安全監測體系，定期開(kāi)展安全隱患排查等工作，以保障新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

索維華建議，利用技術(shù)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全性：可以通過(guò)數據加密技術(shù)保護車(chē)輛和云端數據，防止黑客攻擊；優(yōu)化智能駕駛輔助系統，利用先進(jìn)傳感器和算法提升車(chē)輛的自主駕駛能力，并不斷升級系統以抵御惡意攻擊；必須確保車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議的安全，采用安全的通信協(xié)議和加密技術(shù)保護數據傳輸；加強構建安全態(tài)勢感知與綜合安全治理體系，實(shí)現對安全威脅的實(shí)時(shí)監測、預警和智能響應，提升車(chē)輛的整體安全性。（記者 韓丹東 見(jiàn)習記者 張婉瑩 漫畫(huà)/高岳）

來(lái)源：法治日報