韓國濟州航空客機事故暴露務(wù)安機場(chǎng)多重隱患

　　1月1日參考消息網(wǎng)援引韓國《朝鮮日報》網(wǎng)站報道稱(chēng)，有分析指出，2024年12月29日在務(wù)安國際機場(chǎng)發(fā)生的濟州航空客機事故除了飛機故障外，還受到跑道長(cháng)度短、對機場(chǎng)建設初期就被批評的鳥(niǎo)類(lèi)撞擊可能性認識不足、機場(chǎng)運營(yíng)經(jīng)驗不成熟等綜合因素影響。

　　報道稱(chēng)，2007年啟用的務(wù)安機場(chǎng)被設計為韓國西南地區的據點(diǎn)國際機場(chǎng)，但跑道只有大約2.8公里，比其他主要國際機場(chǎng)短。對此，全羅南道以2025年完工為目標，正在進(jìn)行將跑道長(cháng)度增至3.126公里的延長(cháng)施工。由于施工，務(wù)安機場(chǎng)跑道目前有300米左右無(wú)法使用，也就是說(shuō)，實(shí)際的可用距離為2.5公里。

　　跑道是為飛機安全起降而設計的空間，大部分經(jīng)常起降大型飛機的國際機場(chǎng)跑道長(cháng)度超過(guò)3公里。航空業(yè)專(zhuān)家表示，跑道長(cháng)度越長(cháng)，對提高制動(dòng)力的作用就越大。韓國機場(chǎng)公社航空訓練中心主任金圭煥（音）說(shuō)：“跑道長(cháng)度不到3公里，在平時(shí)起降的情況下沒(méi)有問(wèn)題，但在機身著(zhù)陸等緊急情況下可能會(huì )發(fā)生問(wèn)題?！辈贿^(guò)，國土交通部當天表示：“很難認為是跑道長(cháng)度導致了事故的發(fā)生。事故機型是可以在1.5至1.6公里長(cháng)的跑道上降落的?！?/p>

　　有人認為，對作為事故原因之一的可能性——鳥(niǎo)擊問(wèn)題的忽視也助長(cháng)了事故的發(fā)生。務(wù)安機場(chǎng)距離西海岸候鳥(niǎo)棲息地很近，在機場(chǎng)建設初期就有人提出了相關(guān)質(zhì)疑。在務(wù)安機場(chǎng)附近地區能看到1.2萬(wàn)多只冬季候鳥(niǎo)。務(wù)安國際機場(chǎng)在做戰略環(huán)境影響評估時(shí)也提出了“有機身與鳥(niǎo)類(lèi)撞擊風(fēng)險”的問(wèn)題，并提出了安裝爆音器或警報器等將鳥(niǎo)擊事件降至最低的具體應對措施，但這些措施因跑道擴建項目尚未完工而未能?chē)栏駥?shí)施。

　　還有人認為，務(wù)安機場(chǎng)控制塔等航空相關(guān)人士的經(jīng)驗不足可能導致事故的發(fā)生。務(wù)安機場(chǎng)在2024年12月之前從未運營(yíng)過(guò)國際航線(xiàn)的正規航班。29日發(fā)生事故的務(wù)安-曼谷航線(xiàn)是濟州航空12月8日開(kāi)始運營(yíng)的新航線(xiàn)。這也是務(wù)安機場(chǎng)17年來(lái)運營(yíng)的第一條國際定期航線(xiàn)。一名前機長(cháng)說(shuō)：“在發(fā)出鳥(niǎo)群撞擊警報的兩分鐘內，飛機就發(fā)出求救信號。當時(shí)情況非常緊急，在此過(guò)程中，需要權衡管制是否到位，是否無(wú)法選擇機身著(zhù)陸以外的其他選擇?！憋w機著(zhù)陸前，機場(chǎng)消防隊應該待命，在跑道上噴灑防火滅火藥劑，但當天并未實(shí)施上述程序。

　　務(wù)安機場(chǎng)建成啟用前預測每年將有992萬(wàn)人次使用該機場(chǎng)，但2023僅錄得24.6萬(wàn)人次。由于沒(méi)有乘客，能在跑道上看到居民們曬辣椒的場(chǎng)面，因此也被稱(chēng)為“曬辣椒機場(chǎng)”。

　　當地時(shí)間2024年12月29日，一架韓國濟州航空的客機在位于韓國全羅南道的務(wù)安機場(chǎng)著(zhù)陸時(shí)，偏離跑道后撞上機場(chǎng)圍墻。除2人獲救外，機上其余179人全部遇難，這是在韓國國內發(fā)生的傷亡最嚴重的空難事故。

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