全球兩起嚴重空難后，中國民航局宣布全面排查治理隱患

習近平表示，謹代表中國政府和中國人民，對遇難者表示深切哀悼，向遇難者家屬致以誠摯慰問(wèn)，并祝愿傷者早日康復。

阿塞拜疆飛機被俄羅斯“非故意”擊落

當地時(shí)間12月25日，J2-8243航班從阿塞拜疆巴庫飛往俄羅斯格羅茲尼，最終在和兩個(gè)城市隔著(zhù)一整個(gè)里海的哈薩克斯坦阿克套市近郊墜毀，造成38人死亡，29人幸存。

墜毀的飛機為巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的E190型客機，機齡為11.4年。機上共有67人，包括37名阿塞拜疆公民、16名俄羅斯公民、6名哈薩克斯坦公民和3名吉爾吉斯斯坦公民，另有5名機組人員。

“客機是被俄羅斯擊落的。我們并不是說(shuō)這是故意的，但它是被擊落的?！卑⑷萁偨y阿利耶夫在12月29日接受阿塞拜疆電視臺采訪(fǎng)時(shí)表示，初步調查結果顯示，客機在俄羅斯境內格羅茲尼市附近遭受地面防空系統的誤射，還遭受了電子干擾，導致飛機幾乎完全失去控制能力。

阿利耶夫指出，失事飛機機身上有許多孔洞，乘客和機組人員在空中被穿透機艙的異物所傷，幸存的機組人員和乘客也證實(shí)了外部物理和技術(shù)干擾的存在。飛機尾部因地面射擊而嚴重受損，可完全排除鳥(niǎo)群等其他原因。

基于此，阿方向俄方提出三個(gè)要求：道歉、承認罪責、追究責任人的刑事責任并支付賠償。阿利耶夫說(shuō)，第一個(gè)條件已被滿(mǎn)足，希望其他條件也能被接受。

12月28日，俄羅斯總統普京與阿塞拜疆總統阿利耶夫就阿航墜機事件通電話(huà)，就“失事客機悲劇發(fā)生在俄羅斯領(lǐng)空”致歉，向遇難者家屬表達深切慰問(wèn)。兩國領(lǐng)導人還討論對空難進(jìn)行徹底和全面調查并追究責任的必要性。

根據俄羅斯克里姆林宮披露的兩國領(lǐng)導人通話(huà)內容，阿塞拜疆客機按照準確的時(shí)間表飛行，期間曾多次試圖降落在格羅茲尼機場(chǎng)。當時(shí)，格羅茲尼等地遭烏克蘭無(wú)人機襲擊，俄防空系統正進(jìn)行反擊。

阿利耶夫說(shuō)，事故還有許多問(wèn)題需得到澄清，包括為何客機不能降落在格羅茲尼、電子戰在多大程度上影響客機的控制、客機何時(shí)被地面擊中？

民航客機被擊落的悲劇歷史上曾發(fā)生數次。最近一次是北京時(shí)間2014年7月17日晚，馬來(lái)西亞航空MH17客機被一枚山毛櫸導彈擊落，在烏克蘭境內墜毀，機上298名乘客及機組人員全部遇難，成為民航史上迄今為止被擊落客機中遇難人數最多的一次災難。

阿塞拜疆航空表示，機組人員的專(zhuān)業(yè)精神是挽救29名乘客生命的關(guān)鍵。執飛此次航班的飛行員經(jīng)驗豐富，機長(cháng)飛行時(shí)長(cháng)超過(guò)15000小時(shí)。同時(shí)失事飛機此前曾在10月進(jìn)行了全面檢修，順利通過(guò)了技術(shù)檢查。

阿塞拜疆媒體稱(chēng)，機組人員“戰斗”到了最后一刻，成功地駕駛失事飛機穿越里海，在距離阿克套機場(chǎng)跑道僅3公里處迫降，飛機差一點(diǎn)就要墜落在機場(chǎng)附近一處村莊的居民樓上，機組人員及時(shí)將飛機轉向航空港附近，從而避免了更多平民傷亡。有幸存者對空乘人員給出清晰指令、避免機上乘客出現嚴重恐慌情緒表示感謝。

機長(cháng)克什尼亞金（Igor Kshnyakin）、副機長(cháng)卡里亞尼諾夫（Aleksandr Kalyaninov）以及乘務(wù)長(cháng)阿利耶娃（Hokuma Aliyeva）不幸遇難。乘務(wù)員阿薩多夫（Zulfugar Asadov）、拉希姆利（Aidan Rahimli）目前正在醫院接受治療。

阿塞拜疆總統阿利耶夫在12月29日簽署法令，追授三名遇難機組人員“阿塞拜疆民族英雄”稱(chēng)號，兩名受傷的機組人員被授予“拉沙達特”一級勛章。

由于此次失事飛機由巴西航空工業(yè)公司制造，客機黑匣子已被送往巴西首都巴西利亞，由巴西航空事故調查和預防中心進(jìn)行分析，最終數據將交給負責本次事故調查的哈薩克斯坦航空事故調查局。

鳥(niǎo)擊疑云中的韓國空難

阿塞拜疆航空空難后的第五天，2024年12月29日，韓國務(wù)安國際機場(chǎng)發(fā)生空難。

失事飛機是從泰國曼谷飛往務(wù)安的濟州航空7C2216航班，機上有175名乘客和6名機組人員，共181人。事故導致2人幸存，其余179人遇難，這是韓國本土發(fā)生的罹難人數最多的空難。

執飛機型是波音737-800 WINGLETS（窄體機），機齡15.3年。從最近30天的飛行記錄來(lái)看，如果不失事，原計劃在12月29日執飛濟州到北京大興的往返航班。濟州航空成立于2005年，是韓國規模較大的廉價(jià)航空公司，運營(yíng)著(zhù)東南亞等多個(gè)國家和地區的國際航線(xiàn)。

失事航班是由韓國當地中小旅行社安排的“5天3夜”曼谷圣誕假期包機，大多數機上乘客剛剛結束泰國之旅而返回韓國。這些乘客主要為光州和全羅南道地區居民，其中五十歲及以上乘客有103人，不少人舉家出游，年齡最小的只有三歲，最年長(cháng)的遇難者80歲。

短短六分鐘里，飛機在降落階段墜毀。韓國方面初步推測，此次空難是由飛機撞上鳥(niǎo)群引起。

當天8時(shí)57分左右，韓國務(wù)安國際機場(chǎng)控制塔向7C2216航班發(fā)出鳥(niǎo)情預警；8時(shí)58分左右，機長(cháng)發(fā)出“Mayday”的緊急求救信號；9時(shí)左右，飛機試圖在19號跑道著(zhù)陸；9時(shí)03分左右，飛機在起落架沒(méi)有打開(kāi)的情況下，以機腹著(zhù)陸，最終沖出跑道，撞到機場(chǎng)圍欄而爆炸起火。

鳥(niǎo)擊在一定程度上是不可避免的航空不安全事件。根據國際民用航空組織（ICAO）統計，鳥(niǎo)擊對航空器發(fā)生撞擊最高的部位是發(fā)動(dòng)機，其次是機翼、駕駛艙玻璃和機鼻等。飛機的駕駛艙玻璃和發(fā)動(dòng)機葉片等部位如果發(fā)生鳥(niǎo)擊，比較容易引發(fā)飛機損毀。

多位業(yè)內人士向《財經(jīng)》指出，因為鳥(niǎo)擊較為常見(jiàn)，飛機設計以及飛行員培訓中都已充分考慮相關(guān)情況，制定應急預案。但失事飛機降落時(shí)的姿態(tài)并非正常，現場(chǎng)視頻畫(huà)面顯示，飛機是在起落架未正常放下的情況下使用機腹迫降，也沒(méi)有展開(kāi)襟翼進(jìn)行減速，同時(shí)飛機在跑道中部而非起點(diǎn)降落。

失事客機為何沒(méi)有按照常規操作規范在空中盤(pán)旋和評估，而是選擇直接“機腹降落”，有多種可能性。

有專(zhuān)家認為，可能鳥(niǎo)擊導致兩個(gè)發(fā)動(dòng)機同時(shí)失效，或者是否出現其他重大險情；也有可能是飛機在降落過(guò)程中起落架發(fā)生故障；也可能是機組人員在慌亂中操作失誤；另外的調查方向是空中交通管制員和飛行員之間是否存在通信問(wèn)題。

此外有觀(guān)點(diǎn)認為，此次事故出現重大傷亡，與機場(chǎng)安全防范不到位有關(guān)。務(wù)安國際機場(chǎng)事故跑道盡頭設置了一個(gè)航向臺混凝土設施，與客機相撞才釀成了爆炸起火的嚴重后果，引發(fā)廣泛質(zhì)疑。

韓國媒體認為，飛機故障、跑道長(cháng)度短、對鳥(niǎo)擊風(fēng)險的認識不足、機場(chǎng)運營(yíng)經(jīng)驗不成熟等都有可能是導致這一悲劇發(fā)生的因素。韓國代總統崔相穆12月30日要求對韓國航空運營(yíng)體系進(jìn)行安全檢查，并全面革新韓國航空安全體系。

濟州航空行政總裁金二培（Kim E-bae）就事故致歉，對于墜機原因他表示尚不清楚。金二培進(jìn)一步表示，飛機沒(méi)有事故記錄，亦無(wú)故障征兆，公司將與調查人員合作，以支持死者家屬作為首要任務(wù)。濟州航空空難是該航司成立以來(lái)第一起致命事故。

目前，韓國當局已經(jīng)尋獲失事飛機的黑匣子，送往美國進(jìn)行分析。美國國家運輸安全委員會(huì )、飛機制造商波音公司和美國聯(lián)邦航空管理局的調查人員已經(jīng)前往韓國參與事故調查。

“這次事故到底是天災還是人禍，必須從這一點(diǎn)開(kāi)始說(shuō)清楚?！?2月30日，在韓國全羅南道務(wù)安國際機場(chǎng)，罹難者家屬公開(kāi)質(zhì)問(wèn)韓國政府。

不安全事件增多

濟州航空航班失事的第二天，2024年12月30日，濟州航空飛機再發(fā)生安全事件。

當地時(shí)間上午6時(shí)37分，一架載有161名乘客的波音737-800飛機從韓國金浦機場(chǎng)起飛前往濟州島。起飛不久后，機組發(fā)現起落架故障，遂通知返航，于7時(shí)25分平安落地金浦機場(chǎng)。

這兩起事件涉及的是同一型號、同一年份生產(chǎn)（機齡15年）的波音737-800型客機。需要指出的是，濟州航空為韓國最大的廉價(jià)航空公司之一，共運營(yíng)40架飛機，均為波音737系列飛機，平均機齡達到14.8年，機隊使用統一機型是全球廉價(jià)航空的常見(jiàn)操作，有利于降低維護以及各項成本。

兩起事件發(fā)生后，韓國國土交通部宣布，將對韓國國內現有的101架波音737-800型客機進(jìn)行全面特別檢查。

波音公司未回應被調查一事，此前回應稱(chēng)正在與濟州航空就2216航班事宜保持聯(lián)系，并隨時(shí)準備為他們提供支持。波音對失去親友的家庭表示深切的哀悼，始終掛念著(zhù)乘客和機組人員。

鑒于濟州航空客機多次發(fā)生起落架故障，韓國國土交通部還將對這家航空公司展開(kāi)嚴格安全檢查。韓國警方在2025年1月2日表示，由于涉嫌職務(wù)過(guò)失致死，已對濟州航空金二培等兩名相關(guān)人士發(fā)布禁止出境令。

除了兩起導致人員傷亡的嚴重空難，2024年年末還有多起航空安全事件，引發(fā)公眾廣泛擔憂(yōu)。

2024年12月28日晚間，加拿大航空快運公司一架支線(xiàn)客機在斯坦菲爾德國際機場(chǎng)著(zhù)陸時(shí)發(fā)生事故，飛機在跑道上滑行時(shí)左側起火，所幸機組人員和73名乘客無(wú)大礙。加拿大航空公司發(fā)言人表示，該航班在著(zhù)陸時(shí)出現“疑似起落架問(wèn)題”。該飛機為加拿大德哈維蘭公司生產(chǎn)的DHC Dash8-400型渦輪螺旋槳支線(xiàn)客機。

當地時(shí)間12月28日晚，荷蘭皇家航空公司波音737-800客機從挪威奧斯陸飛往荷蘭阿姆斯特丹，起飛后不久出現液壓故障，隨后緊急改道降落在奧斯陸桑訥菲尤爾機場(chǎng)，降落過(guò)程中飛機偏離跑道并滑進(jìn)一旁的草地，機上182名乘客和機組人員均安全無(wú)恙。

再早前的12月23日，瑞士航空一架空客A220-300客機因發(fā)動(dòng)機故障和客艙冒煙，導致一人身亡。飛機載有74名乘客以及5名機組人員，由兩臺普惠PW1500G發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，當時(shí)發(fā)動(dòng)機出現了技術(shù)故障，濃煙進(jìn)入了駕駛艙和客艙。飛機在奧地利機場(chǎng)緊急降落，事故造成12名乘客及兩名機艙服務(wù)員受傷送院，其中一名機艙服務(wù)員傷勢嚴重，在醫院深切治療部搶救一周后宣告不治身亡。

坐飛機還安全嗎

坐飛機到底安不安全？近期再度成為輿論熱點(diǎn)。

需要指出的是，盡管近期民航安全問(wèn)題看似頻發(fā)，但根據航空安全網(wǎng)統計，2024年全球共發(fā)生了190次航空安全事件，相較于2023年的213起，有所減少。

從統計數據來(lái)看，據國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）的數據，過(guò)去十年，民航總體事故率從2014年的每百萬(wàn)架次2.06起事故，降至2023年的每百萬(wàn)架次0.8起事故。得益于飛機技術(shù)的提高以及管理水平的加強，全球的航空安全性不斷進(jìn)步。

2023年甚至成為全世界民航史上飛行最安全的一年。根據國際航協(xié)統計，在飛機執飛次數（3770萬(wàn)架次）較2022年同比增加17%的前提下，2023年沒(méi)有發(fā)生一起噴氣式客機損毀或者致乘客傷亡的事故。

再從近期提及最多的波音機型來(lái)看。波音737-800機型是波音737第三代機型波音737NG家族中的一款機型，該家族其他機型為737-600、737-700和737-900。

該型號飛機于1997年投入商業(yè)運營(yíng)，2019年6月完成最后一架交付后停產(chǎn)，是波音歷史上持續生產(chǎn)時(shí)間最長(cháng)的機型之一。波音737NG系列飛機已經(jīng)生產(chǎn)交付超過(guò)7000架。根據航空安全網(wǎng)統計，該型號飛機共發(fā)生了1991次安全事件，1104人在事故中喪生。

與波音737NG對標的空客A320家族，于1988年交付。截至目前A320飛機共發(fā)生了2222次安全事件，共造成1495人喪生。

從統計數據上來(lái)看，沒(méi)有哪一款機型可以確保百分百的安全，但從長(cháng)時(shí)間、大范圍統計數據來(lái)看，資深機長(cháng)陳建國對《財經(jīng)》表示，現在每1.5秒就有一架737飛機起飛和著(zhù)陸，同時(shí)也有一架320起飛和著(zhù)陸；全球有近1萬(wàn)架737和1萬(wàn)架320飛機的保有量；在任何時(shí)候，在天上都有將近6000架737和320飛機在飛行。全球飛行事故發(fā)生率的相對值還是非常低的。

對于個(gè)人來(lái)說(shuō)，要想坐飛機提高安全性，系好安全帶是最為重要的。中國民用航空局發(fā)布的資料顯示，在飛機起飛、降落或遇到空中氣流顛簸時(shí)，乘客都必須系好安全帶。安全帶不僅可以防止乘客身體前后沖撞受傷，還可以防止飛機急速下降時(shí)乘客受慣性作用被向上拋起。

此外，不攜帶易燃易爆物品上飛機、認真收看安全提示、熟悉救生衣位置、了解安全撤離路徑、迫降撤離時(shí)不攜帶行李和尖銳物品等行為也將提升乘機安全性。

責編 | 張雨菲

題圖 | 視覺(jué)中國