市場(chǎng)洗牌加劇 超50家車(chē)企“選將治兵”謀破局

　　來(lái)源：中國經(jīng)營(yíng)報

　　本報記者 陳茂利 北京報道

　　“我們2024年的人事調動(dòng)也非常頻繁，大家都在期待著(zhù)，期待一個(gè)能扭轉乾坤的人?！币晃粋鹘y車(chē)企人士告訴《中國經(jīng)營(yíng)報》記者。

　　2024年，此起彼伏的價(jià)格戰讓很多車(chē)企陷入銷(xiāo)量、盈利下滑困境。在此背景下，很多車(chē)企選擇刀口向內，改革求生。內部改革、組織優(yōu)化也掀起了高管“變動(dòng)潮”。

　　據不完全統計，2024年對外宣布人事變動(dòng)的車(chē)企超過(guò)50家，有超過(guò)180余個(gè)車(chē)企高層崗位被調整，涉及高管高達170余人。影響范圍涵蓋傳統車(chē)企、合資車(chē)企以及造車(chē)新勢力。

　　車(chē)企更換高管背后是怎樣的邏輯，換人能否解決一些車(chē)企面臨的經(jīng)營(yíng)難題？一位汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈人士告訴記者：“這兩年的汽車(chē)行業(yè)競爭非常激烈，很多車(chē)企在試錯方面失去了耐心，陷入頻繁的自我懷疑中。比如一款車(chē)幾個(gè)月銷(xiāo)量不好，車(chē)企就失去定力，想通過(guò)換人調整市場(chǎng)策略、銷(xiāo)售策略追銷(xiāo)量?！?/p>

　　汽車(chē)新四化產(chǎn)業(yè)研究者、知行韜略合伙人楊繼剛在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“換人的背后，本質(zhì)還是換經(jīng)營(yíng)思路、換策略打法、換執行力度等。實(shí)際上，出現經(jīng)營(yíng)不佳、業(yè)績(jì)下滑時(shí)，換人在很多公司都很常見(jiàn)。因為需要有人承擔企業(yè)經(jīng)營(yíng)不佳的責任，這不僅是市場(chǎng)的要求，也是股東的要求，這本身就是公司治理結構的一部分?！?/p>

　　造車(chē)新勢力頻繁“換帥”

　　汽車(chē)行業(yè)“十倍速變化”，進(jìn)入淘汰賽的當下，新勢力車(chē)企正在通過(guò)換人、換經(jīng)營(yíng)思路、換營(yíng)銷(xiāo)打法來(lái)謀求生存空間。

　　2024年12月初，哪吒汽車(chē)官宣，因戰略調整，張勇卸任CEO，轉任公司顧問(wèn)；CEO一職由創(chuàng )始人、董事長(cháng)方運舟兼任。做出這一調整的哪吒汽車(chē)正身陷工廠(chǎng)停擺，裁員降薪、拖欠供應商貨款的旋渦。

　　張勇被“下課”與哪吒銷(xiāo)量目標未達成且陷入經(jīng)營(yíng)泥潭有關(guān)。高光時(shí)期的哪吒汽車(chē)曾以15.2萬(wàn)輛（2022年）的銷(xiāo)量取得造車(chē)新勢力銷(xiāo)冠。然而，2023年哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量不增反降，僅銷(xiāo)售12.75萬(wàn)輛，與當年制定的25萬(wàn)輛的目標差距不小。2024年，哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑，前10個(gè)月銷(xiāo)量?jì)H8.57萬(wàn)輛。同年11月，哪吒汽車(chē)桐鄉工廠(chǎng)被曝陷入停擺，同時(shí)傳出裁員降薪以及拖欠供應商貨款的情況。

　　“哪吒汽車(chē)曾有過(guò)銷(xiāo)量的高光時(shí)刻，但2024年的市場(chǎng)表現確實(shí)和頭部造車(chē)新勢力差距較大，怎么辦？必須改變經(jīng)營(yíng)思路、策略打法以及團隊的執行力度。在這方面，更換企業(yè)主要負責人以及主要經(jīng)營(yíng)崗位的負責人，就是在換思路、換模式，希望給哪吒汽車(chē)換一個(gè)活法?！睏罾^剛稱(chēng)。

　　因“原地解散”“閃崩”而頻頻登上熱搜的極越汽車(chē)，也曾在2024年裁撤多位高管。當年4月，極越汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)端、銷(xiāo)售端出現大洗牌。營(yíng)銷(xiāo)端負責人楊振以、銷(xiāo)售端負責人羅崗以及多名總監被“下課”。

　　不過(guò)，更換高管并未改善極越汽車(chē)面臨的銷(xiāo)量不振、品牌知名度低、資金鏈緊張等問(wèn)題。極越汽車(chē)CEO夏一平在公司閃崩后發(fā)長(cháng)文反思稱(chēng)：“在營(yíng)銷(xiāo)和組織管理上，頻繁人事變動(dòng)讓公司陷入了內耗，浪費了時(shí)間和機會(huì )?！?/p>

　　造車(chē)新勢力小鵬2024年也發(fā)生多起人事更迭。2024年1月9日，小鵬汽車(chē)原營(yíng)銷(xiāo)副總裁易寒離職，加盟Smart；4月2日，小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品原高級總監劉毅林離職；6月21日，小鵬智駕原北美負責人林一樹(shù)離職；7月7日，小鵬汽車(chē)技術(shù)中心原組織負責人矯青春離職；8月14日，小鵬技術(shù)開(kāi)發(fā)部負責人董遠強離職。

　　排除個(gè)人原因主動(dòng)跳槽外，據了解，小鵬汽車(chē)人事變動(dòng)與其內部組織架構調整，推行降本增效策略有關(guān)。調整涉及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、人力資源、智能數據、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規劃等多個(gè)關(guān)鍵部門(mén)多個(gè)崗位。

　　零跑也出現了不同程度的離職。2024年1月24日，零跑汽車(chē)原總裁吳保軍離職；2月2日，零跑汽車(chē)原董事長(cháng)助理曾林堂離職；7月2日，零跑汽車(chē)原高級副總裁兼CMO張韋力離職。

　　2023年9月從vivo跳槽至理想汽車(chē)的宋紫薇于2024年10月離職。宋紫薇加入被認為是理想汽車(chē)向技術(shù)與智能化轉型的重要一步。雖雙方未披露離職原因，但值得一提的是，2024年7月，宋紫薇因發(fā)表淘寶“7天無(wú)理由退貨”不當言論將理想帶進(jìn)輿論場(chǎng)風(fēng)口浪尖。

　　“高層調整往往伴隨企業(yè)戰略、經(jīng)營(yíng)策略調整，因為這兩年車(chē)市非常卷，車(chē)企競爭壓力很大，就需要不斷調整戰略、策略來(lái)適應市場(chǎng)?！鄙鲜霎a(chǎn)業(yè)鏈人士指出，“有的公司更換營(yíng)銷(xiāo)人員常常是因為要調整市場(chǎng)銷(xiāo)售策略；而有的公司更換技術(shù)崗高管是因為要調整產(chǎn)品策略?！?/p>

　　傳統車(chē)企“頂層換防”

　　“今天已經(jīng)不是合資主導的世界了。我們要全面創(chuàng )新，把自主作為我們主攻的方向?！?一位“汽車(chē)國家隊”高管直言，要走出舒適區，加快創(chuàng )新。

　　在燃油車(chē)時(shí)代，依靠合資品牌賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的國有大型車(chē)企，在2024年遭遇了合資品牌利潤下滑，自主品牌尚未挑起大梁的挑戰。在行業(yè)價(jià)格戰和馬太效應的推動(dòng)下，傳統車(chē)企陣營(yíng)人事調整加快。

　　記者關(guān)注到，2024年，中國第一汽車(chē)集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國一汽”）、北京汽車(chē)集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北汽集團”）、上汽集團股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽集團”）發(fā)生多起人事調整。

　　2024年12月，一份關(guān)于中國一汽最新人事變動(dòng)的名單流出，涉及一汽-大眾、一汽解放、一汽奧迪等子公司 30 多位高管。這份名單雖未被官方證實(shí)，但隨后中國一汽各品牌發(fā)布了高管變動(dòng)消息。

　　2024年12月25日，一汽-大眾官宣新掌門(mén)人。一汽-大眾原董事、總經(jīng)理潘占福調回中國一汽，一汽-大眾總經(jīng)理由中國一汽副總經(jīng)理陳彬兼任。吳迎凱接替聶強擔任一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷(xiāo)售公司總經(jīng)理。

　　就高管變動(dòng)原因，中國一汽并沒(méi)有公布，不過(guò)旗下的合資板塊近年來(lái)遭遇銷(xiāo)量下滑挑戰。一汽-大眾2024全年累計完成終端銷(xiāo)售整車(chē)165.91萬(wàn)輛（含奧迪進(jìn)口車(chē)，2023年終端銷(xiāo)量191.02萬(wàn)輛），與年初定下的190萬(wàn)—200萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標差距較大。

　　2024年3月，“老北汽人”張建勇“接棒”退休的姜德義擔任北汽集團董事長(cháng)。

　　張建勇執掌北汽集團后，進(jìn)行了一次大規模的人事調整，主要涉及自主品牌。

　　其中，北汽新能源原總經(jīng)理代康偉升任北汽集團副工程師，兼任北汽新能源董事長(cháng)；北汽新能源原常務(wù)副總經(jīng)理張國富升任北汽新能源總經(jīng)理；北汽集團原經(jīng)營(yíng)與管理部長(cháng)劉觀(guān)橋調任北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理，負責營(yíng)銷(xiāo)板塊。

　　2024年7月，上汽集團迎來(lái)近10年來(lái)最大的一次人事變動(dòng)。王曉秋“接棒”到點(diǎn)退休的陳虹成為上汽集團董事長(cháng)，賈健旭履新上汽集團總裁。在兩位“掌舵人”上任后，同年8月，上汽集團旗下的上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車(chē)發(fā)布多人次、多崗位的人事變動(dòng)。

　　是不是換人就能解決企業(yè)面臨的問(wèn)題？上述傳統車(chē)企人士認為，僅憑換人實(shí)現改變很難，“汽車(chē)行業(yè)有一套自己的體系、文化，除非是完全跨界，否則很難說(shuō)憑借某一個(gè)人的力量帶來(lái)大的改變?！?/p>

　　“換對了人，會(huì )有好的結果，像小鵬汽車(chē)換了王鳳英（小鵬汽車(chē)公司總裁），堅持現有的發(fā)展策略，取得了不錯的銷(xiāo)量成績(jì)。當然，車(chē)企也需要有戰略的定力，頻繁地換帥，最后的結果也不一定好?！鄙鲜霎a(chǎn)業(yè)鏈人士稱(chēng)。

　　楊繼剛認為，在高度內卷的新能源汽車(chē)行業(yè)，除了換帥，車(chē)企生存需要出大招、出奇招，要讓公司的價(jià)值鏈體系、治理體系與組織體系發(fā)揮更大的作用。

　　“如果面臨積重難返的情況，就算是新上來(lái)的管理者勵精圖治、全力以赴，也要面對‘時(shí)間’與‘行業(yè)競爭’兩個(gè)限制性條件。一家車(chē)企換帥效果如何，還需要市場(chǎng)檢驗?！睏罾^剛稱(chēng)。