江淮汽車(chē)由盈轉虧，大眾安徽成“拖油瓶”

一份江淮汽車(chē)盈轉虧的年報預告，讓合營(yíng)公司大眾安徽成為焦點(diǎn)。江淮汽車(chē)近日發(fā)布公告稱(chēng)，經(jīng)財務(wù)部門(mén)初步測算，預計去年歸屬于母公司所有者的凈利潤約-1.7億元，上年同期歸屬于母公司所有者的凈利潤約1.52億元，去年江淮汽車(chē)將“由盈轉虧”。

對于業(yè)績(jì)預虧的主要原因，江淮汽車(chē)方面表示，由于去年公司聯(lián)營(yíng)企業(yè)大眾安徽經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)出現虧損，導致報告期內公司確認對大眾安徽的投資收益虧損約13.5億元，同時(shí)去年江淮汽車(chē)部分資產(chǎn)發(fā)生減值，計提資產(chǎn)減值準備約11億元。這意味著(zhù)，江淮汽車(chē)業(yè)績(jì)“變臉”的背后，大眾安徽成為“拖油瓶”。

對于中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)，從“南北”大眾的ID.系列到與小鵬汽車(chē)的合作，大眾汽車(chē)始終保持積極轉型的態(tài)度，而作為大眾汽車(chē)“孵化”的第三家企業(yè)，大眾安徽也被寄予厚望。早在2017年，大眾汽車(chē)（安徽）有限公司正式成立，彼時(shí)該公司還被稱(chēng)為“江淮大眾”。品牌成立之初，江淮大眾便打出“中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)而來(lái)”的口號。隨后，江淮大眾推出電動(dòng)車(chē)品牌——思皓，但并未讓其在中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)局面。直到2020年，大眾汽車(chē)對江淮大眾增資，大眾汽車(chē)股份增至75%并接管企業(yè)管理權，合資企業(yè)正式更名為大眾安徽。

不同于大眾汽車(chē)在華“南北”大眾兩家合資企業(yè)，大眾安徽從股權比例來(lái)看，大眾汽車(chē)方面擁有掌控權，同時(shí)大眾安徽也肩負大眾汽車(chē)在華電動(dòng)化轉型、助力銷(xiāo)量提升的重任。去年7月，大眾安徽首款車(chē)型ID.UNYX與眾上市，該車(chē)型定位為A級純電轎跑SUV，共推出3個(gè)版本，官方指導價(jià)格20.99萬(wàn)—24.99萬(wàn)元。值得一提的是，ID.UNYX與眾使用醒目的金色大眾汽車(chē)品牌徽標，也被外界稱(chēng)為“金標”大眾。該車(chē)型也被大眾汽車(chē)在中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)突圍的“殺手锏”之一。

然而，上市以來(lái)，ID.UNYX與眾并未“一炮而紅”，對于銷(xiāo)量大眾安徽方面更諱莫如深。據統計，去年三季度ID.UNYX與眾累計銷(xiāo)量?jì)H373輛。其中，7月銷(xiāo)量175輛，8月和9月銷(xiāo)量分別為77輛和121輛。對于該車(chē)型的銷(xiāo)量表現，更有網(wǎng)友調侃稱(chēng)：“鑲金邊的大眾不好賣(mài)?！?/p>

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )成員顏景輝表示，大眾安徽品牌力并不能與在中國市場(chǎng)征戰多年的“南北”大眾相比，同時(shí)大眾安徽首款車(chē)型推出時(shí)，國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭也最為激烈，競爭對手不會(huì )給大眾安徽留出適應市場(chǎng)的時(shí)間。

目前，ID.UNYX與眾所在的20萬(wàn)—30萬(wàn)元級車(chē)型市場(chǎng)競爭尤為激烈，僅去年便迎來(lái)小米、鴻蒙智行等流量企業(yè)的競爭對手，同時(shí)特斯拉、比亞迪等車(chē)企也在該市場(chǎng)布局走量車(chē)型。事實(shí)上，在ID.UNYX與眾推出之初，大眾安徽在宣傳上似乎有意與“南北”大眾作出差異化，一方面采用金色大眾標識，另一方面在宣傳時(shí)也在強調“與眾不同”。但從產(chǎn)品上來(lái)看，ID.UNYX與眾的優(yōu)勢又不算明顯。在外界看來(lái)，UNYX.OS操作系統和全新的人機交互界面（HMI）、可變轉向系統、高性能底盤(pán)等，在如今的新能源車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品中屬于中規中矩的配置，并不算出彩。

同時(shí)，從定位上來(lái)看，ID.UNYX與眾定位略高于ID.4X，但兩款車(chē)型車(chē)身尺寸卻相差不大。有網(wǎng)友表示：“ID.UNYX與眾更像ID.4系列車(chē)型的運動(dòng)版?！倍趦r(jià)位上，在上汽大眾ID.4X推出聰明版車(chē)型后，兩者的價(jià)格差距也進(jìn)一步拉大。業(yè)內人士認為，在品牌聲量不足的情況下，ID.UNYX與眾的競爭優(yōu)勢相比ID.4系列車(chē)型并不明顯。面對市場(chǎng)壓力，大眾安徽也對“金標”大眾首款車(chē)型下調售價(jià)。去年11月，ID.UNYX與眾直降4萬(wàn)元，限時(shí)成交價(jià)16.99萬(wàn)元起。

銷(xiāo)量不振的同時(shí)，大眾安徽的渠道布局也遭詬病。有消息稱(chēng)，據消費者反映，在新一線(xiàn)城市很難找到“金標”大眾的展廳。據了解，在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )上，大眾安徽采用獨立的渠道來(lái)銷(xiāo)售產(chǎn)品和提供服務(wù)。在模式上采用直營(yíng)+代理的混合銷(xiāo)售模式。按照規劃，大眾安徽計劃去年零售網(wǎng)絡(luò )覆蓋超過(guò)20座城市，以一線(xiàn)和二線(xiàn)城市為主，到2025年底零售網(wǎng)絡(luò )將覆蓋超過(guò)70座城市，并從一線(xiàn)擴展到三線(xiàn)城市。

此外，大眾安徽計劃到明年推出四款車(chē)，除基于大眾MEB平臺的ID.與眾及系列車(chē)型外，還將推出與小鵬合作開(kāi)發(fā)的全新電子電氣架構的產(chǎn)品。業(yè)內人士認為，作為大眾汽車(chē)在華的新合資企業(yè)，雖然大眾安徽制定清晰的規劃，但從首款車(chē)型的銷(xiāo)量看，大眾安徽并未適應中國市場(chǎng)的競爭與發(fā)展，在后續車(chē)型到來(lái)前，如何更好地讓消費者接受這個(gè)“新”品牌，成為大眾安徽需要思考的問(wèn)題。

北京商報記者 劉曉夢(mèng)