新能源二手車(chē)成“市場(chǎng)新寵” 評估質(zhì)保體系瓶頸有待突破

　　證券時(shí)報記者 葉玲珍

　　伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)滲透率的提升，新能源二手車(chē)正悄然成為“市場(chǎng)新寵”。今年1~10月，全國新能源二手車(chē)交易量達89.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)51.7%，遠高于二手車(chē)整體交易增速。其中，9月、10月單月交易量分別達10.05萬(wàn)輛、10.42萬(wàn)輛，連續兩個(gè)月突破10萬(wàn)輛。根據預測，今年新能源二手車(chē)交易量有望首次突破百萬(wàn)輛。

　　在走訪(fǎng)中，證券時(shí)報記者了解到，新能源二手車(chē)走俏，主要得益于大眾對新能源汽車(chē)消費觀(guān)念的改變和二手車(chē)市場(chǎng)性?xún)r(jià)比的持續改善，而以舊換新政策則為市場(chǎng)注入大量?jì)?yōu)質(zhì)車(chē)源，掀起了新能源二手車(chē)市的“供給側改革”。

　　在多數從業(yè)人士看來(lái)，擁抱新能源二手車(chē)市場(chǎng)新藍海已是大勢所趨，但當前行業(yè)尚處于初級階段，只有打通檢測、評估、售賣(mài)、質(zhì)保等環(huán)節中存在的堵點(diǎn)難點(diǎn)，并加快完善標準體系，方能護航行業(yè)平穩健康發(fā)展。

　　新能源二手車(chē)走俏

　　“今年以來(lái)，明顯感覺(jué)新能源二手車(chē)的咨詢(xún)量和交易量在放大，成交速度也很快。在銷(xiāo)售旺季，車(chē)況較好的暢銷(xiāo)車(chē)型上午到店，可能下午就被賣(mài)掉了?！焙戏蕛?yōu)信二手車(chē)倉儲大賣(mài)場(chǎng)一位銷(xiāo)售人員告訴證券時(shí)報記者。

　　作為安徽最大的單體二手車(chē)市場(chǎng)，合肥優(yōu)信二手車(chē)倉儲大賣(mài)場(chǎng)建筑面積45萬(wàn)平米，滿(mǎn)倉可容納10000輛二手車(chē)。記者在現場(chǎng)看到，該賣(mài)場(chǎng)特設了新能源汽車(chē)專(zhuān)區，百余輛二手新能源車(chē)整齊停放待選，每輛車(chē)的擋風(fēng)玻璃上都放著(zhù)一張“名牌”，清楚地寫(xiě)著(zhù)待售車(chē)輛的售價(jià)、行駛里程數、使用年限及車(chē)況。

　　“不是新車(chē)買(mǎi)不起，而是二手新能源車(chē)更有性?xún)r(jià)比?！币晃?0后寶媽告訴證券時(shí)報記者，她在該賣(mài)場(chǎng)中看中了一輛二手比亞迪海豚，準備試駕感受一下?！白罱鼡Q了一份工作，每天通勤距離將近80公里，二手電車(chē)能省不少。兩年多車(chē)齡的比亞迪海豚，現在才賣(mài)6萬(wàn)多元，價(jià)格還比較合適?！?/p>

　　“新能源二手車(chē)的消費人群主要集中在80后、90后，甚至00后，他們對新事物接受能力較強，對駕駛體驗感要求更高，同時(shí)消費觀(guān)念較為理性，更關(guān)注綜合性?xún)r(jià)比?！敝袊?chē)流通協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)羅磊告訴證券時(shí)報記者。

　　多數二手車(chē)門(mén)店銷(xiāo)售人員也向記者表示，前來(lái)購買(mǎi)新能源二手車(chē)的人群偏年輕化，大部分情況是家庭增購第二輛車(chē)，或是剛拿到駕照，買(mǎi)輛價(jià)格合適的新能源車(chē)練練手。除此之外，還有部分人群會(huì )采購二手新能源車(chē)用于營(yíng)運，或者公司用車(chē)。

　　購車(chē)人群年輕化的背后，是新能源二手車(chē)普遍車(chē)齡較新，“準新車(chē)”性?xún)r(jià)比凸顯。據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據，今年10月，新能源二手車(chē)2年以下車(chē)齡占比為34.7%，2至4年車(chē)齡占比為37.3%，4年以下車(chē)齡合計占比超70%。

　　從行駛里程來(lái)看，優(yōu)信平臺大數據顯示，該平臺行駛里程6萬(wàn)公里以下新能源二手車(chē)交易占比達85.5%，其中3萬(wàn)公里以下占比超50%。

　　“我們發(fā)現，新能源汽車(chē)消費群體換車(chē)的頻率遠高于燃油車(chē)，二手車(chē)的釋出速度更快，數量更多，后續市場(chǎng)流通性也會(huì )更好?！绷_磊表示。

　　伴隨著(zhù)市場(chǎng)規模的擴大，新能源二手車(chē)不再是燃油二手車(chē)的附庸，大有成長(cháng)為獨立市場(chǎng)的潛質(zhì)。在合肥市區，記者看到了多家專(zhuān)營(yíng)新能源二手車(chē)的門(mén)店，其中不乏經(jīng)營(yíng)單個(gè)品牌的新能源二手車(chē)商?！拔覀円呀?jīng)砍掉了燃油二手車(chē)業(yè)務(wù)，專(zhuān)做新能源二手車(chē)。從目前的情況看，新能源二手車(chē)市場(chǎng)足夠大，完全能夠支撐門(mén)店運營(yíng)?！焙戏拾訁^一位新能源二手車(chē)商告訴記者。

　　值得一提的是，相比于過(guò)去只有比亞迪、特斯拉等少量新能源汽車(chē)品牌在二手市場(chǎng)流通，如今的新能源二手市場(chǎng)已呈現出全品牌共存的百花齊放局面。以合肥優(yōu)信二手車(chē)倉儲大賣(mài)場(chǎng)為例，無(wú)論是造車(chē)新勢力蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑，還是傳統車(chē)企旗下的吉利極氪、廣汽埃安、長(cháng)安阿維塔、五菱宏光等品牌均有展出，且不乏流通性。

　　從成交價(jià)來(lái)看，今年10月，3萬(wàn)元以下的新能源二手車(chē)成交占比最大，為36.9%； 3萬(wàn)~5萬(wàn)元、15萬(wàn)~30萬(wàn)元、8萬(wàn)~12萬(wàn)元、12萬(wàn)~15萬(wàn)元、5萬(wàn)~8萬(wàn)元等價(jià)格段交易的新能源二手車(chē)占比分布較為均衡，占比均在10%以上，分別為14%、13.6%、12.8%、10.4%、10.2%。

　　市場(chǎng)政策雙輪驅動(dòng)

　　“新能源二手車(chē)市場(chǎng)放量，應該說(shuō)是水到渠成的?！绷_磊表示，從前端市場(chǎng)來(lái)看，近兩年來(lái)我國新能源汽車(chē)保有量快速增長(cháng)，新車(chē)銷(xiāo)量也在不斷攀升，大眾對新能源汽車(chē)的認可度有了很大提升，這是新能源汽車(chē)二手市場(chǎng)交易活躍的先決條件。

　　前述二手車(chē)商告訴證券時(shí)報記者，前兩年很多家庭在購買(mǎi)新能源汽車(chē)方面存在分歧，現在大眾已經(jīng)普遍接受了新能源汽車(chē)，這對二手車(chē)的流通至關(guān)重要。

　　據公安部交通管理局數據，截至2024年上半年度末，全國新能源汽車(chē)保有量達2472萬(wàn)輛。上半年新注冊登記新能源汽車(chē)439.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)39.41%，創(chuàng )歷史新高。另?yè)寺?lián)會(huì )數據，今年10月我國新能源乘用車(chē)零售119.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)56.7%，環(huán)比增長(cháng)6.4%，續創(chuàng )新高。從滲透率來(lái)看，10月國內新能源乘用車(chē)占總體銷(xiāo)量比重達52.9%，已連續4個(gè)月滲透率突破50%。

　　按照市場(chǎng)發(fā)展的一般規律，當保有量達到一定規模后，意味著(zhù)大量車(chē)輛將流入二手市場(chǎng)，車(chē)輛識別性和流通性都會(huì )大幅提升。

　　“新車(chē)與二手車(chē)呈現一定的梯次消費規律，這兩年爆發(fā)式增長(cháng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，后續有望轉化為二手車(chē)交易量?！绷_磊表示。

　　伴隨著(zhù)保有量的提升，新能源二手車(chē)的保值率也呈上升趨勢，在一定程度上鞏固了買(mǎi)家的信心?！?018年，新能源汽車(chē)剛開(kāi)始放量的時(shí)候，新能源二手車(chē)的三年保值率僅為25%~28%，現在已經(jīng)超45%，逐步接近燃油車(chē)水平，部分暢銷(xiāo)車(chē)型甚至超過(guò)燃油車(chē)?！绷_磊表示。

　　今年10月份的數據顯示，插電混動(dòng)新能源二手汽車(chē)三年保值率為45.9%；純電動(dòng)二手車(chē)三年保值率為46.3%。

　　除市場(chǎng)需求拉動(dòng)外，今年以來(lái)全國范圍內汽車(chē)以舊換新政策的深入實(shí)施，也為新能源二手車(chē)市場(chǎng)注入了強勁動(dòng)力。

　　“以舊換新政策刺激新車(chē)消費，讓更多的優(yōu)質(zhì)新能源二手車(chē)更快流入市場(chǎng)，對于提升新能源二手車(chē)的流通效率大有裨益?！绷_磊表示。

　　“我們門(mén)店現在每個(gè)月平均能回收100多輛新能源二手車(chē)，大約是去年月均回收量的兩倍?！鼻笆龆周?chē)商告訴證券時(shí)報記者，以前車(chē)齡新的新能源二手車(chē)都要靠搶?zhuān)衲暌詠?lái)明顯感覺(jué)收車(chē)變容易了，車(chē)況也更好了。

　　與此同時(shí)，目前我國已全面取消二手車(chē)限遷政策，疊加便利化的交易登記政策，新能源二手車(chē)能夠在全國范圍內自由流通，在資源優(yōu)化配置下，市場(chǎng)潛力得到進(jìn)一步釋放。

　　前述二手車(chē)商表示，在公司回收的車(chē)輛中，有一半以上新能源二手車(chē)都來(lái)自外地，尤其是北上廣深?！耙痪€(xiàn)城市換車(chē)頻率更高，進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)的新能源車(chē)車(chē)況會(huì )更好，而客戶(hù)從驗車(chē)、付款到過(guò)戶(hù)，整個(gè)購車(chē)流程僅需半小時(shí)就可完成，十分便捷?！彼f(shuō)。

　　系列問(wèn)題待解

　　雖然新能源二手車(chē)市場(chǎng)的活躍度持續攀升，但對于多數二手車(chē)商來(lái)說(shuō)，切換賽道布局依然存在諸多疑慮。

　　“新能源肯定是趨勢，但我們目前也只是在試水，不敢大范圍進(jìn)入?！比A東地區一位從業(yè)十余年的資深二手車(chē)商告訴證券時(shí)報記者，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)更新?lián)Q代太快了，可能幾個(gè)月就會(huì )有新一代產(chǎn)品推出，而且很多情況下是“加量不加價(jià)”，這對二手車(chē)市場(chǎng)的存量車(chē)型會(huì )形成降維打擊，影響流通速度。比如伴隨著(zhù)快充技術(shù)的普及，僅支持慢充的新能源二手車(chē)在市場(chǎng)上就幾乎賣(mài)不動(dòng)了。

　　前端市場(chǎng)“價(jià)格戰”硝煙彌漫，也讓新能源二手汽車(chē)定價(jià)體系一度紊亂?！岸周?chē)市場(chǎng)一般參照新車(chē)進(jìn)行定價(jià)，相比于燃油車(chē)，新能源汽車(chē)目前處于快速降本階段，價(jià)格還未穩定，且新車(chē)降價(jià)大多是全國范圍內的官降，會(huì )大幅壓縮二手車(chē)的利潤空間?！鼻笆龆周?chē)商表示，因為摸不準新能源汽車(chē)前端市場(chǎng)的降價(jià)習性，今年有幾次剛收來(lái)的二手車(chē)就遇上了新車(chē)降價(jià)，直接出現虧損。

　　除技術(shù)及價(jià)格層面外，如何讓客戶(hù)買(mǎi)得放心、買(mǎi)得安心，是關(guān)系二手車(chē)市場(chǎng)健康長(cháng)久發(fā)展更重要的話(huà)題。

　　在采訪(fǎng)中，記者了解到，絕大多數人在購買(mǎi)新能源二手車(chē)時(shí)，最關(guān)心的就是三電系統，尤其是電池的運行狀態(tài)。但在當下的檢測體系下，三電系統檢測不夠精細，也缺乏統一的標準和規范。

　　“與傳統燃油車(chē)檢測相比，新能源汽車(chē)檢測不是簡(jiǎn)單的增項、升級概念，而需要重新構建整套的評估體系?！钡谌蕉周?chē)檢測公司查博士高級運營(yíng)總監陳永超告訴證券時(shí)報記者，針對動(dòng)力電池，目前市面上能檢測新能源汽車(chē)的機構還較少，我們認為新能源汽車(chē)檢測只關(guān)注電池健康度（SOH）是不夠的，更應該關(guān)注三電物理?yè)p傷、安全隱患、動(dòng)力電池SOH“異常跳水”等項目。

　　據悉，目前查博士已聯(lián)合寧德時(shí)代定制了智能轉接槍、氣密漏液檢測儀、UDS等三電檢測設備，并以線(xiàn)下和線(xiàn)上相結合的方式對SOH進(jìn)行檢測，給出更準確的數值，對異常衰減進(jìn)行風(fēng)險預估。

　　在檢測標準方面，我國二手車(chē)檢測的國家標準是2014年實(shí)施的《二手車(chē)鑒定評估技術(shù)規范》，但僅為推薦性標準，不具有強制性；2021年，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布首個(gè)針對新能源二手車(chē)的團體標準《二手純電動(dòng)乘用車(chē)鑒定評估技術(shù)規范》，隨后相關(guān)機構陸續推出團標；除此之外，各家第三方檢測機構也會(huì )設定自家的企業(yè)標準。

　　“二手車(chē)檢測國標已經(jīng)相對滯后，而各項團標和企業(yè)標準也還在不斷完善中，導致很多新能源二手車(chē)在不同機構的檢測結果不盡相同，甚至大相徑庭，由此產(chǎn)生了大量的糾紛?！标愑莱硎?，需要盡快建立統一的檢測鑒定標準，推動(dòng)行業(yè)規范化發(fā)展。

　　科學(xué)的檢測手段可以解決大眾購買(mǎi)新能源二手車(chē)的“近憂(yōu)”，廠(chǎng)家質(zhì)保政策則可以消除“遠慮”。

　　據了解，按照相關(guān)規定，我國整車(chē)質(zhì)保期限至少為3年或6萬(wàn)公里，新能源汽車(chē)的核心部件，如動(dòng)力電池的質(zhì)保期至少為8年或12萬(wàn)公里。但在當前新能源汽車(chē)“群雄逐鹿”的背景下，大部分車(chē)企設置了諸多僅針對首任車(chē)主的額外權益，在某種程度上影響了潛在買(mǎi)主購買(mǎi)新能源二手車(chē)的積極性。

　　以極氪汽車(chē)為例，目前首任非營(yíng)運車(chē)主可享受整車(chē)6年或15萬(wàn)公里、三電系統終身免費質(zhì)保，還可享受數據流量終身免費；而二手非營(yíng)運極氪車(chē)主僅能享受整車(chē)4年或10萬(wàn)公里、三電系統8年或20萬(wàn)公里質(zhì)保；蔚來(lái)汽車(chē)目前針對首任車(chē)主有整車(chē)6年或15萬(wàn)公里、三電系統10年不限里程質(zhì)保、終身免費道路救援等售后服務(wù)，而二手車(chē)主的質(zhì)保期限為整車(chē)3年或12萬(wàn)公里、三電系統8年或12萬(wàn)公里。（注：上述二手車(chē)質(zhì)保服務(wù)從新車(chē)首次開(kāi)票日或0公里開(kāi)始計算。）

　　除此之外，在滿(mǎn)足相關(guān)使用和維保條件下，奇瑞首任非營(yíng)運車(chē)主可享受整車(chē)終身質(zhì)保服務(wù)，比亞迪首任非營(yíng)運車(chē)主可享三電系統終身質(zhì)保，而未在官方認證渠道購買(mǎi)的二手車(chē)主則不享有相關(guān)權益。

　　“建議車(chē)企放開(kāi)對二手新能源汽車(chē)的質(zhì)保限制，不再區別對待首任車(chē)主與二手車(chē)主，這不僅有利于盤(pán)活汽車(chē)存量，促進(jìn)汽車(chē)梯次消費，也會(huì )在一定程度上反哺新車(chē)市場(chǎng)，拉動(dòng)新車(chē)消費增量?！绷_磊表示。