特斯拉陶琳：對供應商付款周期已縮至90天左右，保障供應商利益，加大研發(fā)生產(chǎn)投入
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特斯拉上海超級工廠(chǎng) 視覺(jué)中國 資料圖
陶琳公開(kāi)發(fā)文強調車(chē)企要保障供應商利益。
11月28日，特斯拉公司副總裁陶琳發(fā)文稱(chēng)，2024年特斯拉對供應鏈伙伴的付款周期比去年進(jìn)一步縮短，現在只需要90天左右。她介紹，上海超級工廠(chǎng)95%以上的零部件都來(lái)自本土的供應商，特斯拉在中國乃至全球所取得的成績(jì)都與這些伙伴密不可分。
“與供應商伙伴同生共贏(yíng)，通過(guò)技術(shù)革新來(lái)增效降本，企業(yè)才能走得更遠，行業(yè)才能更繁榮，消費者才能持續得到最棒的產(chǎn)品?！碧樟諒娬{。
她還貼出了一張中國新能源汽車(chē)制造商向供應商付款時(shí)間變化示意圖，有部分公司的付款時(shí)間不僅沒(méi)有逐年縮短，反而明顯拉長(cháng)。
隨后，陶琳又補充說(shuō)，降本要靠技術(shù)革新和減少不必要支出，并重申保障供應商利益。
她寫(xiě)道，“該省省該花花。給供應商快速回款，并不意味著(zhù)需要提高產(chǎn)品價(jià)格。因為，成本控制=技術(shù)革新提升效率+減少一切不必要的花費（比如豪華接待中心、廣告費、高管辦公室……尤其是錯誤的商業(yè)/技術(shù)決策帶來(lái)的損失）。保障供應商利益的同時(shí)，我們在研發(fā)和生產(chǎn)上持續投入，力求給消費者更好的價(jià)格和產(chǎn)品?！?/p>
陶琳提到的付款周期對于供應商來(lái)說(shuō)意義重大。拉長(cháng)回款周期是目前不少車(chē)企對供應商慣用的變相降本手段。原本三四個(gè)月的付款周期，有的車(chē)企甚至延長(cháng)至半年到一年，尤其是中小型供應商很容易面臨資金鏈問(wèn)題。
近期，比亞迪的一紙壓價(jià)郵件引發(fā)了社會(huì )對汽車(chē)零部件供應商的關(guān)注。
11月27日，一封有關(guān)比亞迪乘用車(chē)要求供應商降價(jià)的郵件在網(wǎng)絡(luò )上廣泛流傳，網(wǎng)傳郵件提到，2025年市場(chǎng)競爭將更加激烈，進(jìn)入“大決戰”“淘汰賽”。為增強比亞迪乘用車(chē)競爭力，比亞迪需要整個(gè)供應鏈共同努力、持續降本。因此比亞迪對供應商所供貨產(chǎn)品提出要求：從2025年1月1日起降價(jià)10%。
對此消息，比亞迪方面并未予以否認。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)文回應稱(chēng)，“與供應商的年度議價(jià)，是汽車(chē)行業(yè)的慣例。我們基于規?；罅坎少?，對供應商提出降價(jià)目標，非強制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)?！?/p>
澎湃新聞?dòng)浾邚哪称?chē)零部件供應商處了解到，供應鏈中零部件定期降價(jià)是行業(yè)慣例，由于車(chē)企處于強勢一方，供應鏈企業(yè)基本都會(huì )遵循。但在近年來(lái)行業(yè)競爭加劇、價(jià)格戰肆虐的情況下，供應鏈企業(yè)嚴重承壓，有部分車(chē)企并不會(huì )要求供應鏈企業(yè)降價(jià)，而是會(huì )努力為其保留一定的利潤空間。
其實(shí)，汽車(chē)行業(yè)的慘烈內卷，早已經(jīng)影響到了供應商。去年以來(lái)，包括博世、舍弗勒、采埃孚等在內的全球汽車(chē)零部件巨頭都開(kāi)啟了裁員、降本。
廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪此前在公開(kāi)發(fā)言中提到，讓利可以，但讓本不可持續。企業(yè)沒(méi)有效益就無(wú)法生存，對稅收、就業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)將帶來(lái)不良影響。
現在，“反內卷”被越來(lái)越地提及。
就在11月12日的中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )年會(huì )上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(cháng)郭守剛還提出，要堅決抵制內卷、惡性競爭行為，不斷強化行業(yè)自律，維護空間提升的市場(chǎng)環(huán)境。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒也次指出，當前國內汽車(chē)市場(chǎng)內需增長(cháng)緩慢，行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇，內卷不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，市場(chǎng)需要回歸正常的市場(chǎng)競爭秩序。
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