比亞迪向數十家供應商發(fā)出降本要求 非強制可協(xié)商推進(jìn)

　　近日，比亞迪對供應商的一則降本要求郵件流傳于網(wǎng)絡(luò )。該郵件稱(chēng)，比亞迪向該供應商所供貨產(chǎn)品提出降價(jià)需求，即從2025年1月1日起降價(jià)10%。

　　針對此事，比亞迪集團品牌及公關(guān)部總經(jīng)理李云飛回應稱(chēng)：“與供應商的年度議價(jià)，是汽車(chē)行業(yè)的慣例。我們基于規?；罅坎少?，對供應商提出降價(jià)目標，非強制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)?！?/p>

　　比亞迪內部人士稱(chēng)，比亞迪共有8000多家供應商，收到降本通知郵件的供應商不到1%。另一位比亞迪內部人士透露，降本方案是按領(lǐng)域有節奏推進(jìn)的，此次降本要求郵件主要發(fā)給了電控和傳感器供應商，數量為幾十家；未來(lái)不排除會(huì )擴展到其他領(lǐng)域的供應商。

　　一家比亞迪供應商向記者證實(shí)收到比亞迪發(fā)出的要求降價(jià)10%的郵件，但目前公司并沒(méi)有同意，還在跟比亞迪洽談?！叭绻葋喌夏芙o到更多的訂單量可以考慮協(xié)商降本，但以目前的訂單量，價(jià)格再降10%，公司是在賠本賺吆喝?！痹撊耸勘硎?。

　　多家比亞迪供應商向記者表示，迪鏈是比亞迪向供應商推廣的金融信息平臺，以迪鏈憑證向供應商進(jìn)行結算，通常兌付周期為6個(gè)月。由于迪鏈憑證不能直接在二級供應商之間流通，只能等到到期拿款，相當于延長(cháng)了回款周期。

　　有供應商表示：“過(guò)去合資品牌都是準時(shí)按季度進(jìn)行結算，自主品牌的賬期普遍要更長(cháng)，但現在我們只能被迫接受長(cháng)回款周期?！?/p>

　　近年來(lái)，國內汽車(chē)市場(chǎng)中，“車(chē)企卷產(chǎn)品售價(jià)、供應商卷成本”的現象越發(fā)明顯。汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰的影響貫穿汽車(chē)供應商、主機廠(chǎng)、經(jīng)銷(xiāo)商全產(chǎn)業(yè)鏈。汽車(chē)供應商與主機廠(chǎng)之間的議價(jià)博弈已是常態(tài)。有國內車(chē)燈供應商負責人向記者表示，主機廠(chǎng)每年都會(huì )和供應商協(xié)調降本，以前年降1~2個(gè)百分點(diǎn)，但是現在車(chē)廠(chǎng)經(jīng)常要求供應商年降5%、10%甚至更多。

　　今年上半年，多家車(chē)企高層已發(fā)聲談“內卷”。廣汽董事長(cháng)曾慶洪表示，行業(yè)不應當過(guò)度“內卷”，需要回歸理性，企業(yè)的目的是盈利，為社會(huì )做貢獻。比亞迪董事長(cháng)王傳福則認為“卷”是一種競爭，是市場(chǎng)競爭的本質(zhì)。市場(chǎng)競爭就是過(guò)剩的經(jīng)濟，只有過(guò)剩才會(huì )競爭，競爭才能產(chǎn)生繁榮?！?/p>

　?。ū疚膩?lái)自第一財經(jīng)）