自動(dòng)駕駛行業(yè)何時(shí)盈利？商湯絕影王曉剛：達到盈虧平衡還需要3年

　　每經(jīng)記者 劉曦????每經(jīng)編輯 孫磊

　　“自動(dòng)駕駛（行業(yè)）實(shí)現盈虧平衡可能還需要三年左右的時(shí)間，這取決于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的數量，需要百萬(wàn)級的量去支撐業(yè)務(wù)的發(fā)展?！苯?，在2024絕影實(shí)力AI DAY上，商湯絕影CEO、商湯科技聯(lián)合創(chuàng )始人王曉剛如是表示。

　　實(shí)際上，隨著(zhù)城市NOA等高階智能駕駛技術(shù)逐步“上車(chē)”及自動(dòng)駕駛技術(shù)滲透率的快速提升，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機遇。繼10月24日智駕芯片供應商地平線(xiàn)在港交所掛牌上市、10月25日自動(dòng)駕駛科技公司文遠智行在美股上市后，11月27日晚，小馬智行正式登陸納斯達克，成為今年以來(lái)美股自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大規模的IPO。

　　另?yè)嚓P(guān)數據，僅在2024年第三季度，國內外無(wú)人駕駛領(lǐng)域就發(fā)生了超過(guò)56起重要投融資事件，融資總額更是超過(guò)了132億元。東吳證券研報顯示，2024年國內新能源汽車(chē)的高階智能駕駛滲透率突破10%，預計到2025年有望突破20%，2027年有望突破70%，上升斜率或遠超市場(chǎng)預期。

　　然而，盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)正逐漸從概念走向現實(shí)，行業(yè)內的玩家在競相IPO的同時(shí)，盈利問(wèn)題仍是一個(gè)懸而未決的難題。即便是已經(jīng)成功上市的企業(yè)，也未能擺脫虧損的困境。例如，地平線(xiàn)在2021年至2024上半年累計虧損超220億元人民幣，文遠知行同期累計虧損超50億元。

　　商湯絕影是商湯科技在智能汽車(chē)領(lǐng)域的重要布局，根據商湯科技的財報，2024年上半年，絕影智能汽車(chē)業(yè)務(wù)收入為1.68億元，同比增長(cháng)100.4%。盡管增勢良好，商湯科技目前同樣面臨著(zhù)持續虧損的難題。財報顯示，2021年至2024年上半年，商湯科技累計凈虧損320億元。

　　王曉剛坦言，智能駕駛整體上離盈利還有一定的距離。他表示，在交付過(guò)程當中，如果資源和數據工具鏈沒(méi)有對齊，往往會(huì )造成重復的投入，誰(shuí)將來(lái)能夠提升效率，有高性?xún)r(jià)比的交付，誰(shuí)就能夠走得更遠。

　　在特斯拉、小鵬、理想等車(chē)企接連布局端到端大模型之后，智能駕駛系統迭代速度進(jìn)一步加快。但另一方面，端到端大模型的加入將加速不同企業(yè)之間的分化。小鵬汽車(chē)董事長(cháng)、CEO何小鵬表示：“在汽車(chē)產(chǎn)品被人工智能驅動(dòng)的情況下，一級供應商不可能完成汽車(chē)全域人工智能的工作，這會(huì )使得現有的汽車(chē)供應鏈格局快速變化，深度的全棧自研能力將會(huì )成為行業(yè)競爭的勝負手?！?/p>

　　在王曉剛看來(lái)，傳統汽車(chē)供應鏈是模塊化分工，Tier-1負責集成，交付整體黑盒系統。但是端到端自動(dòng)駕駛更多要依賴(lài)數據驅動(dòng)，以前模塊化的分工就不太存在了，因為端到端大模型把原來(lái)的模塊統一在一起，它的協(xié)作和分工模式就會(huì )發(fā)生比較重要的變化。

　　商湯絕影在合作中為車(chē)企提供基礎算力、數據平臺化能力、工具鏈，對齊數據生產(chǎn)的標準和算法的架構，使得在不同車(chē)型上采集的數據能夠進(jìn)行兼容。在2024“絕影實(shí)力AI DAY”上，商湯絕影發(fā)布了智能座艙大模型產(chǎn)品“A New Member For U”和“車(chē)云一體”的產(chǎn)品矩陣，涵蓋全場(chǎng)景的高階智駕和端到端智駕產(chǎn)品體系。

　　根據SIC自動(dòng)駕駛功能銷(xiāo)量數據庫，2024年中國智能駕駛滲透率預計將達到60%，高階智駕市場(chǎng)滲透率在未來(lái)三年將迎來(lái)高速增長(cháng)。盡管智能駕駛系統的研發(fā)成本較高，需要依賴(lài)高毛利來(lái)維持持續的開(kāi)發(fā)，但不少車(chē)企為了吸引消費者，仍然選擇免費提供智能駕駛系統，這一策略也導致供應鏈端的智駕供應商在量產(chǎn)項目上面臨盈利難題。

　　對此，王曉剛認為，要破解這一困境，關(guān)鍵在于避免同質(zhì)化競爭，開(kāi)發(fā)出既具有用戶(hù)價(jià)值又具備獨特性的功能產(chǎn)品。

　　據悉，目前商湯絕影的智駕方案已量產(chǎn)交付在廣汽埃安、一汽紅旗等3家車(chē)企的6款車(chē)型上，座艙AI大模型產(chǎn)品已上車(chē)小米SU7、智己、LEVC L380等車(chē)型。目前，商湯絕影已與超30家國內外車(chē)企達成合作，覆蓋100余款車(chē)型，預計至2024年底，量產(chǎn)交付累計將突破350萬(wàn)輛。