老車(chē)OBD沒(méi)過(guò)要強制報廢? 我氣笑了 真的

“ 年檢出了新規定！”

“?OBD 檢測三次不過(guò)直接強制報廢！”

“?二手車(chē)的生意都沒(méi)法做了！”

不知道大伙最近在刷微博或者抖音的時(shí)候，有沒(méi)有看到過(guò)類(lèi)似的言論，反正我我這兩天算是被它們狂轟濫炸了一波。

一開(kāi)始是只是發(fā)發(fā)彈幕，后來(lái)就蔓延到了評論區，最后甚至開(kāi)始出現長(cháng)視頻和小作文。

本來(lái)我都沒(méi)把它當回事，畢竟?“?年檢出新規，不懂就吃虧?”?快成車(chē)圈老梗了，每年發(fā)一遍。

但架不住今年這個(gè)?“ OBD 新規?”?發(fā)酵的實(shí)在是太厲害，不僅各大平臺全都淪陷，而且大伙好像還真就因為它感到了不小的焦慮。

本著(zhù)先看是不是再問(wèn)為什么的原則，我摸索了一下整件事情的來(lái)龍去脈，分析了各方利弊。

最后總結出了最核心的六點(diǎn)：

整個(gè)事情的起因是這樣的，一兩周以前，網(wǎng)上有一小批自媒體放出了一個(gè)所謂?“ 2024 年檢史上最嚴?”?的消息。

說(shuō)今年的汽車(chē)年檢新增了一個(gè)名叫 OBD 檢測的項目，如果連續三次檢測沒(méi)過(guò)，車(chē)子就會(huì )直接拖去強制報廢。

大伙可能不知道這個(gè) OBD 是啥，它的全稱(chēng)是 On-Board Diagnostics ，也就是車(chē)載診斷系統。

它可以實(shí)時(shí)監測車(chē)上各種系統的運行狀況，要是出了啥問(wèn)題，它就會(huì )給儀表臺上彈一個(gè)故障碼。

只要車(chē)齡不是很大一般就都有 OBD ，它有一個(gè)對外的接口可以給外界輸出車(chē)輛的狀態(tài)信息，在需要修車(chē)的時(shí)候可以接上診斷儀器，讀一下故障碼。

自媒體們傳的這個(gè)所謂?“?最嚴新規?”?意思就是，在年檢的時(shí)候給車(chē)子插上 OBD 檢測儀，如果讀出了故障碼，甭管是啥，年檢就算沒(méi)過(guò)，你就得找當地指定的 M 站（?這個(gè)是啥我們放后面說(shuō)?）維修去。

如果連著(zhù)測了三次都沒(méi)有過(guò)的話(huà)，車(chē)子就得被拖走強制報廢。

基于這個(gè)結論，很多朋友就坐不住了。說(shuō)很多車(chē)開(kāi)了十幾年本身小毛病就多，故障燈每隔一陣就得亮一次。這個(gè)新規很明顯就是不想讓老車(chē)繼續上路了嘛！

再加上之前的新能源地方補貼、置換補貼和報廢補貼，這不就是想讓老車(chē)車(chē)主們趕緊換新能源嘛！

很多做二手車(chē)的車(chē)商也擱那添油加醋呢，說(shuō)自己手上老車(chē)就很多，這個(gè)政策一出自己的生意也別做了，壓根賣(mài)不出去嘛。

大伙是不是覺(jué)得，這個(gè)?“?新規?”?有點(diǎn)過(guò)于逆天了，逆天到有點(diǎn)不真實(shí)了。

你還真感覺(jué)對了。

因為這新規牛魔的根本就是假的，整個(gè)?“ OBD 新規?”?事件從頭到尾壓根就是一場(chǎng)空穴來(lái)風(fēng)的謠言。

首先， OBD 檢測這個(gè)規定確實(shí)是個(gè)新增的項目，但它加入的時(shí)間是將近 6 年以前。

2018 年 11 月，咱們的生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了幾份跟汽車(chē)年檢有關(guān)的新國標：

里頭這個(gè)《?汽油車(chē)污染物排放限值及測量方法（?雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法?）?》就是涉及到燃油車(chē)年檢排放測試的國標，相比 2005 年的老國標，確實(shí)新增了外觀(guān)檢驗、 OBD 檢查、燃油蒸發(fā)檢測等內容。

整個(gè)檢測的流程大概是這樣，可以看到， OBD 檢測的位置是加在排放檢測，也就是經(jīng)常被咱吐槽的?“?暴力年檢?”?環(huán)節前面的：

而這個(gè) OBD 檢測的內容也沒(méi)有別的，就是看看車(chē)上有沒(méi)有跟排放有關(guān)的故障碼。

如果有，比如車(chē)子的氧傳感器、催化劑、氧傳感器加熱器或者廢氣再循環(huán)系統出了問(wèn)題，報錯了，后面的排放檢測就也不用去了，直接回去修去吧，修好了再來(lái)重新檢。

至于很多自媒體都在傳的什么收音機壞了 OBD 檢測都沒(méi)法過(guò)，我是把檢測國標看了一遍又一遍，是尊嘟?jīng)]有任何字眼表示 OBD 檢測得看收音機這些跟排放沒(méi)關(guān)系的配置。

哦不對，有一條，說(shuō)的是如果 OBD 本身就是壞的，連自檢都沒(méi)法運行的話(huà)，也算 OBD 不合格。

這。。。很合理好吧！萬(wàn)一車(chē)上出了啥問(wèn)題也不亮燈，確實(shí)很危險??！

在我看來(lái)，這個(gè)新規絕對是提升年檢效率的，要是排放真的問(wèn)題很大，也不用啥暴力年檢了，直接 OBD 一插就能看出來(lái)，省心省事兒省時(shí)間對吧。

所謂的?“?三次 OBD 不過(guò)就強制報廢?”?就更是離離原上譜了。

甭管是年檢有關(guān)的國標，還是強制報廢的規定我都翻了個(gè)遍，也沒(méi)有任何字段表示 OBD 檢測能夠被作為強制報廢的標準。

類(lèi)似的規定，只有《?機動(dòng)車(chē)強制報廢標準規定?》中第四條的第四款：

但它想表達的意思，其實(shí)是你的車(chē)在需要年檢的時(shí)候沒(méi)去年檢或者年檢沒(méi)過(guò)，連鴿三次才需要強制報廢，跟 3 次 OBD 檢測沒(méi)過(guò)就報廢差了十萬(wàn)八千里。

只要不偷懶、記得去年檢，要是檢出了問(wèn)題就抓緊修修，壓根不用擔心報廢的事。

當然了，還有一個(gè)爭議比較大的話(huà)題就是 M 站。

自媒體傳言中，所謂的 OBD 檢測如果沒(méi)有過(guò)，就需要去指定的 M 站來(lái)維修，修一次的價(jià)格就是幾千上萬(wàn)，純純就是從咱們的兜里搶錢(qián)。

這一點(diǎn)我只能說(shuō)確實(shí)有待商榷，但絕對沒(méi)有自媒體們傳的這么邪乎。

所謂 M （ Maintenance ）站指的其實(shí)是汽車(chē)排放性能維護站，而負責做尾氣檢測的檢測站則是叫 I（ Inspect ）站，這倆一組合名叫機動(dòng)車(chē)檢驗與維修（ I/M ）制度，是國內從幾年前開(kāi)始的，學(xué)習國外經(jīng)驗，能讓年檢變得更正規的嘗試。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是 I 站負責檢測車(chē)子的排放達沒(méi)達標， M 站負責在之后進(jìn)行維修，讓車(chē)子能夠符合排放標準。

至于必須去 M 站維修的事情，確實(shí)有，但和 OBD 檢測沒(méi)有任何關(guān)系。

在 2018-2019 年的時(shí)候，全國各地陸續頒布了自己的《在用機動(dòng)車(chē)檢驗與維修（ I/M ）制度建設實(shí)施方案》，里頭就明文規定了如果年檢排放不達標，就只能去有資質(zhì)的 M 站維修，再回到 I 站復檢。

但首先，跟自媒體口中不同的是，這里的維修并不是 OBD 報錯啥就修啥，而是只修排放系統相關(guān)的故障，根本不用擔心什么收音機壞了然后被 M 站漫天要價(jià)。

其次，這 I/M 制度的建立本身也不是為了壟斷年檢維修這個(gè)行業(yè)，反而是給原先魚(yú)龍混雜的維修行業(yè)加上了一層不算很高的門(mén)檻，保護了大伙維修的權益。

因為這個(gè) M 站雖然聽(tīng)著(zhù)很像那么回事，但它其實(shí)很可能就是你熟悉的維修店。

根據交通部印發(fā)的《?汽車(chē)排放性能維護（?維修?）技術(shù)示范站建設指南（?試行?）?》，只需要符合下面這些基本條件就行：

別看第一點(diǎn)里那個(gè)一、二類(lèi)汽車(chē)整車(chē)維修企業(yè)看著(zhù)好像很稀有啊，但在國內現在 44 萬(wàn)家的汽車(chē)維修企業(yè)里頭，一、二類(lèi)的維修企業(yè)都已經(jīng)占到 44%?了。

就單說(shuō)我所在的杭州，根據公告就有多達 190?家 M 站。

并且這個(gè)名單還在一直變化和更新，不斷的有新企業(yè)進(jìn)來(lái)、不符合要求的企業(yè)出去，絕對不是什么參與企業(yè)很少的壟斷行業(yè)。

再加上里頭對 M 站的口碑和專(zhuān)業(yè)能力都做了要求，很明顯，就是在告訴大伙年檢沒(méi)過(guò)還是要找靠譜正規的渠道，而不要想著(zhù)找個(gè)黃?；蛘呗愤厰偵兜?，耍耍小聰明就過(guò)了。

因為這種行為雖然表面上看著(zhù)非常省事，但背后可能就有著(zhù)巨大的坑。

貪小便宜，最后受傷的可能也會(huì )是自己。

當然不可否認，一些地方的部分 M 站也存在著(zhù)亂收費或是要價(jià)高的情況，大伙最怕的，其實(shí)也是自己明明按要求去到了這些指定的 M 站，結果還被坑了一波錢(qián)的情況。

想解決這個(gè)問(wèn)題，我想就只能靠政策和用戶(hù)的雙向奔赴了。

咱們作為車(chē)主，如果遇到了亂收費的 M 站直接扭頭就走，換一家修；有關(guān)部門(mén)這頭當然也得加強監管，用更大的懲罰力度打擊亂收費的行為，提高大伙對 I/M 制度的信任程度。

所以到這大伙應該對這次?“ OBD 新規?”?有了大體印象吧，純純就是一堆自媒體擱那制造不必要的焦慮呢。鑒定為：

自己?~?嚇?~?自己?~?

建議大伙刷到類(lèi)似的視頻都點(diǎn)點(diǎn)舉報，這些人真的不安好心。

但這事兒之所以發(fā)酵到現在這么火，很大程度也是因為之前的年檢流程口碑是實(shí)在是太差。

雖說(shuō)這次的 OBD 新規是空穴來(lái)風(fēng)，之前各種政策的改動(dòng)初心也都是好的，但大伙對現有年檢流程和制度的不滿(mǎn)，同樣也是客觀(guān)存在的。

未來(lái)，真就還有不少需要努力改進(jìn)的地方。

本來(lái)呢，文章到這就結束了，結果我在刷央媽辟謠視頻的時(shí)候看到了一些評論差點(diǎn)給我血壓干超標了，說(shuō)這個(gè) OBD 新規沒(méi)落地就是在探探大伙的口風(fēng)，現在輿論不行馬上出來(lái)辟謠了。

。。。我真的服了，這些人真的是￥?#%?！?&@&#%?￥?%?