金主通用汽車(chē)斷供 Robotaxi全球三強之一突然倒下

　　來(lái)源：快科技

　　太突然了！

　　通用汽車(chē)剛剛宣布：“斷供”Cruise。

　　在L4強勢復蘇，長(cháng)跑多年的L4玩家紛紛排隊上市的一年，

　　在Robotaxi迅速降本，落地規模和速度一再刷新紀錄的一年——

　　Cruise，這家自動(dòng)駕駛賽道曾經(jīng)的明星獨角獸，和Waymo、百度Apollo并列三強的Robotaxi玩家，燒光700億后，走向自己的終局。

　　通用突然‘斷供’Cruise

　　北美時(shí)間周二下午，也就是剛剛，通用汽車(chē)官方發(fā)表了一份聲明：

　　核心內容只有一個(gè)：

　　Cruise今后的Robotaxi業(yè)務(wù)，一分錢(qián)也不投了。

　　通用“鐵娘子”瑪麗博拉解釋?zhuān)皇菕仐塁ruise，而是徹底轉變了通用汽車(chē)的自動(dòng)駕駛發(fā)展戰略：

　　從之前篤信L4和Robotaxi，轉向在乘用車(chē)上量產(chǎn)高階智駕，通過(guò)數據迭代逐漸實(shí)現完全自動(dòng)駕駛——特斯拉的道路。

　　退出Robotaxi的原因，官方給出兩條：

　　外部激烈競爭成本太高且不是核心業(yè)務(wù)

　　Cruise的團隊、資產(chǎn)，直接和通用汽車(chē)的技術(shù)團隊合并，轉向量產(chǎn)車(chē)智能駕駛研發(fā)。

　　之前收購Cruise時(shí)，通用不是還引入了很多外部股東嗎？在如今新的安排下，通用將回購這些外部投資者手里的股份，把自己的持股比例提到97%。

　　今后Cruise團隊、管理層的去留，做什么業(yè)務(wù)、怎么做，完全由通用汽車(chē)決定。

　　這種情況下，以后自動(dòng)駕駛、智能汽車(chē)賽道上，還會(huì )不會(huì )再有一個(gè)名叫“Cruise”的玩家，也不太確定了。

　　Cruise謝幕終局的時(shí)刻，距離它的Robotaxi發(fā)生嚴重事故，迅速從頂峰滑落，僅僅一年之隔。

　　Cruise這一路

　　2013年，凱爾·沃格特（Kyle Vogt）創(chuàng )辦了Cruise，總部就在舊金山，瞄準無(wú)人車(chē)和自動(dòng)駕駛的偉大前景，成為最受矚目的創(chuàng )新公司之一。

　　凱爾完全是技術(shù)工程師出身。他出生在美國，從青少年時(shí)期開(kāi)始，就對自動(dòng)駕駛有了興趣。

　　2004年開(kāi)始，他考入麻省理工，開(kāi)始研習計算機和電氣工程，并且過(guò)程中參與了后來(lái)改變自動(dòng)駕駛進(jìn)程的DARPA比賽。

　　Cruise成立的前三年，主要依托日產(chǎn)Leaf車(chē)型平臺推出了一系列原型車(chē)、測試車(chē)，開(kāi)展L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

　　3年后，Cruise接受通用汽車(chē)的收購提議，成為了通用旗下全資子公司（后來(lái)引入外部投資，但通用扔持股90%）。

　　當時(shí)通用也承諾，會(huì )給予Cruise充分的獨立性，可以自主推進(jìn)技術(shù)和商業(yè)化，同時(shí)還能借助通用的車(chē)廠(chǎng)經(jīng)驗和資源，加速前進(jìn)。

　　通用是兌現了承諾的。Cruise作為通用的旗下自動(dòng)駕駛公司，從2018年起先后引入了孫正義的軟銀22.5億美元投資，又單獨收購了無(wú)人物流公司Zippy.ai，以及順勢收下了Zippy.ai的一家激光雷達芯片公司Strobe。

　　彼時(shí)的Cruise，彈藥充足，令友商羨慕：有車(chē)企“大樹(shù)”、大帝孫正義的資金支持，還有便利的量產(chǎn)車(chē)型平臺渠道，自動(dòng)駕駛落地有Robotaxi，還有無(wú)人物流車(chē)，自己還掌握了自動(dòng)駕駛核心零部件技術(shù)和供應鏈。

　　2021年，Cruise估值達到巔峰，300億美元（折合人民幣約2139億元），隨后不久，Cruise豪言計劃把Robotaxi車(chē)隊數量擴充到5000。

　　但波折起伏也一直伴隨著(zhù)Cuise，特別是在2018年之后，Cruise的發(fā)展，開(kāi)始展現更大的“資本驅動(dòng)”一面。

　　2018年Dan Ammann（丹·阿曼），前通用汽車(chē)的CFO、總裁，正式成為了Cruise的CEO。

　　6月，在一波與孫正義的眉來(lái)眼去之后，通用對Cruise上演了一出“并而復拆”的戲碼，重新引入其他外部投資方。

　　孫大帝沿襲一貫風(fēng)格，火速帶來(lái)了日本車(chē)廠(chǎng)本田，把Cruise估值炒到190億美元，并訂下了商業(yè)化和IPO時(shí)間表。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，資本方面的高潮迭起，自然與這位財務(wù)和車(chē)廠(chǎng)背景出身的CEO——丹·阿曼密切相關(guān)。

　　但與資本進(jìn)展形成對應的，卻是技術(shù)落地的一再推遲。

　　Cruise最早就放話(huà)，要最早在舊金山市區落地RoboTaxi，并且2019年就能讓舊金山市民隨叫隨打。然而該計劃卻一而再被推遲。

　　過(guò)程中，Cruise也有過(guò)高光時(shí)刻。

　　比如推出了沒(méi)有方向盤(pán)、完全重新設計的無(wú)人駕駛原型車(chē)Cruise Origin，但還只停留在“原型”階段。

　　或許是要為這種現狀和結果負責，也或許是由于媒體爆料的“與通用汽車(chē)現任CEO瑪麗·博拉不和”……

　　阿曼在2021年12月，突然離職了，通用又將創(chuàng )始人凱爾·沃格特請回來(lái)重新執掌Cruise。

　　但此時(shí)的Cruise在Robotaxi落地競速中，已經(jīng)錯失了最寶貴的窗口期。

　　去年8月硅谷全面解禁無(wú)人車(chē)，允許無(wú)人車(chē)不分時(shí)段和路段運營(yíng)測試，被認為是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵里程碑。監管放開(kāi)的目的，當然希望加快自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。無(wú)疑是有利自動(dòng)駕駛玩家們的，前提是無(wú)人車(chē)夠安全可靠。

　　但誰(shuí)也沒(méi)想到，放開(kāi)才一周，Cruise無(wú)人車(chē)就不斷造成事故：

　　大晚上的10輛無(wú)人車(chē)突然集體熄火，造成交通堵塞。堵了近半個(gè)小時(shí)，Cruise員工才趕到現場(chǎng)手動(dòng)挪車(chē)。

　　沒(méi)過(guò)幾天又在拉客時(shí)，撞上了正出任務(wù)的消防車(chē)，造成乘客受傷。

　　正是因為此次事件，加州機動(dòng)車(chē)管理局（DMV）盯上了Cruise，開(kāi)始調查。

　　立即要求Cruise將運營(yíng)規?？s小一半，白天運營(yíng)車(chē)輛不超過(guò)50輛，晚上不得超過(guò)150輛。

　　偏偏是在被調查的敏感期間，無(wú)人車(chē)造成了更嚴重的事故：

　　擋道救護車(chē)，致使車(chē)上傷者錯過(guò)最佳救護時(shí)間，不幸離世。

　　消息傳出，民眾沸騰，人群聚集到Cruise總部前示威。

　　官方和民間兩頭都得罪，結局也就不意外了。最終在10月份，無(wú)人車(chē)拖拽壓走一名女子后，DMV吊銷(xiāo)了Cruise無(wú)人車(chē)運營(yíng)資格。

　　Cruise隨后宣布無(wú)方向盤(pán)和腳踏板的自動(dòng)駕駛車(chē)型Origin停產(chǎn)，將重新評估自動(dòng)駕駛。

　　而評估的初步結果就是，Cruise裁撤了一部分負責運營(yíng)和維護無(wú)人車(chē)的臨時(shí)工，同時(shí)宣布正式工的裁員也會(huì )到來(lái)。

　　CEO、創(chuàng )始人凱爾·沃格特，也在年底辭職，徹底退出了Cruise。

　　可能從此時(shí)，通用就已經(jīng)在重新考慮Cruise的未來(lái)了。

　　而真正促使通用做出裁撤Robotaxi業(yè)務(wù)、合并Cruise團隊的最后導火索，可能是Cruise上個(gè)月向監管承認曾經(jīng)在接受調查期間，提供了虛假的情況報告。

　　此時(shí)此刻，Robotaxi全球三強的另外兩家，正呈現出欣欣向榮的格局：

　　Waymo眼下每周能在北美提供超過(guò)17萬(wàn)次Robotaxi服務(wù)，并且去安全員。業(yè)內推斷Waymo真實(shí)的車(chē)隊運營(yíng)規模，可能已經(jīng)超過(guò)2000輛。和極氪合作的第六代前裝量產(chǎn)Robotaxi車(chē)型明年年初也將上路。

　　至于估值，在谷歌最新一輪注資后，已經(jīng)超過(guò)了450億美元。

　　百度Apollo則在中國落地十數個(gè)城市，僅武漢一地就由此超過(guò)700輛蘿卜快跑運力，日均完成9000單，成本20萬(wàn)的RT6車(chē)型投放在即。

　　而Cruise在倒下的這一刻：

　　之前計劃的5000輛車(chē)隊，實(shí)際落地的最高峰也只有百余輛。前前后后通用對Cruise的投資，卻已經(jīng)超過(guò)了100億美元。

　　有什么影響？

　　Cruise被迫退出Robotaxi，真的會(huì )對Robotaxi、L4賽道產(chǎn)生負面影響嗎？

　　其實(shí)不然。

　　因為Robotaxi整車(chē)平臺、自動(dòng)駕駛套件成本已經(jīng)大幅下降，并且還有進(jìn)一步降本空間。

　　目前單車(chē)運營(yíng)成本和網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)車(chē)已經(jīng)打平，商業(yè)模型的成立近在咫尺。

　　Waymo、Apollo的落地進(jìn)展，以及小馬、文遠等等L4玩家成功上市，也說(shuō)明無(wú)人駕駛正在迎來(lái)新又一波高潮。

　　Cruise的退出，反倒更好的證明，L4從技術(shù)體系、落地場(chǎng)景、商業(yè)模式、運營(yíng)管理等等，都是和L2+完全涇渭分明的另一樁生意。

　　造車(chē)賣(mài)車(chē)的車(chē)企入局，也許真的不是最優(yōu)選擇。

　　所以，通用斷供Cruise，不是L4的挫折，而是在歷史、時(shí)局、技術(shù)、團隊等等復雜因素作用下，通用汽車(chē)不得不接受的遺憾失敗。